Veel gestelde vragen over het RYA / MCA Yachtmaster examen

Hoe kan ik mijn vaardagen en zeemijlen bewijzen?
Om te mogen deel te nemen aan het examen moet je een persoonlijk logboek hebben met de vaartochten die je hebt ondernomen. Dit kan in een RYA logboek of een zelf gemaakt logboek zijn (zie link naar model van persoonlijke logboek . Vaartijd mag niet ouder zijn dan 10 jaar voor het examen.

Moeten de vaardagen en mijlen door iemand ondertekend worden?
Het is altijd goed als deze door iemand ondertekend zijn, maar het mag ook een zelfverklaring zijn.

Wat is een geldige vaartijd ?

Hiervoor verwijzen we naar de website van de RYA 

Ben ik verplicht om eerst een opleiding te volgen om te mogen deelnemen aan een Yachtmaster examen?
Neen, eerst een theorie of praktijk opleiding volgen is niet verplicht. Je kan in principe rechtstreeks naar het examen komen, alhoewel de slaagkansen dan niet heel groot zijn. Voor meer informatie klik hier. 
Klik hier als wil checken als je voldoende kennis en vaardigheden hebt om naar het Yachtmaster examen te komen . 
 
Kan ik deelnemen aan het Yachtmaster examen als ik (nog) geen VHF/SRC of EHBO certificaat heb?
Ja, dat is mogelijk, maar dan je moet binnen de 6 weken na het examen een kopie van de ontbrekende certificaten laten geworden aan de RYA examinator. 

Worden alle EHBO-certificaten aanvaard ?
Neen, alleen de RYA en STCW -EHBO certificaten worden aanvaard. Als je over een ander geldig EHBO -certificaat beschikt, dan kan het aanvaard worden als je een verklaring ondertekent (in bijlage)

Geldt de vaartijd op RIB’s en speedboten voor het Yachtmaster motor examen?
Neen, de vaartijd op Rib‘s en speedboten gelden niet voor een Yachtmaster examen motor. Je moet ervaring opgedaan hebben op een motor cruiser van 7m tot 24m. Een motorcruiser is een boot met accommodatie zoals toilet, keuken, slaapgelegenheid.

Geldt de vaartijd op een zeilcatamaran die op motor heeft gevaren ook voor een Yachtmaster motor examen?
Neen , de vaartijd voor een motorboot moet op een motorboot geteld worden en de vaartijd voor een zeilboot moet op een zeilboot (tussen 7m en 24m) gebeuren.

Mag ik vaartijd gebruiken die ik heb gedaan op een superyacht van meer dan 24m?
Vaartijd op een superyacht van meer dan 24m kan gedeeltelijk geldig zijn. Contacteer mij of de RYA voor meer info.

Moet ik bij een Yachtmaster conversie examen opnieuw vaartijd in getijdewateren bewijzen ?
Neen, voor een conversie examen moet je niet opnieuw vaartijden in getijden wateren bewijzen.

Zijn er in de Middellandse Zee gebieden met getijden wateren?
Neen, buiten het gebied van Gibraltar zijn er in de Middellandse Zee geen getijden wateren .

Hoeveel ervaring moet ik hebben om deel te nemen aan een Yachtmaster Coastal examen?
Om te mogen deelnemen aan het Yachtmaster Coastal examen moet je een minimum vaartijd hebben van

• 800 Zeemijlen
• 30 dagen
• 12 nachturen
• 2 dagen als schipper

Voor personen die in het bezit zijn van een RYA certificaat Coastal skipper wordt de vereiste vaartijd gereduceerd tot :

• 400 zeemijlen
• 20 dagen 
• 12 nachturen
• 2 dagen als schipper 

Helft van de vaartijd moet in getijden wateren zijn.

Hoeveel ervaring moet ik hebben om deel te nemen aan een Yachtmaster offshore examen?
Om te mogen deelnemen aan het Yachtmaster Offshore examen moet je een minimum vaartijd hebben van:

• 2500 Zeemijlen
• 50 dagen en nachten
• 5 tochten van minstens 60 zeemijlen ( waarvan 2 met nachturen ) 
• 5 dagen als schipper

Helft van de vaartijd moet in getijden wateren zijn.

Wat is het verschil tussen een Yachtmaster Coastal en Offhore examen?
Een Yachtmaster Coastal kandidaat heeft minder ervaring dan een Yachtmaster Offshore kandidaat en de beoordeling is minder strikt voor het praktijkgedeelte. Er worden minder oefenigen gedaan en het examen is korter . Voor het theoretische gedeelte maakt het geen verschil.

Kan ik een Yachtmaster examen doen op eigen boot?
Ja, dat kan, maar je moet een erkende RYA school contacteren in het gebied waar je het praktijkexamen wenst te doen om een Yachtmaster examinator te boeken.
Enkel als je in Groot Brittannië bent kan je rechtstreeks een examinator boeken.

Is er een herexamen mogelijk ?
Als het praktijk gedeelte voldoende goed was , kan de examinator je de mogelijkheid geven om een herexamen te doen voor het theoretisch gedeelte . Het herexamen "theorie" moet binnen de 3 maand na het praktijkexamen plaats hebben .Voor het praktijk gedeelte is er geen herexamen mogelijk .    

Hoe kan ik een “ commercial endorsement “ bekomen ?
Een commercial endorsement laat je toe om te werken als commerciële schipper op jachten onder Engelse vlag/
Om dit te bekomen moet je :

• Een geldig EHBO certificaat hebben
• Een RYA of STCW survival cursus volgen
• Een online PPR cursus volgen in een RYA erkende school
• Een maritiem medische keuring ondergaan ( Eng 1 of gelijkwaardig aanvaard door de MCA ) . In België kan dit bij Mediport in Antwepen – www.mediport.be
• Het RYA formulier “ Application for commercial endorsement invullen , betalen en met kopie van alle certificaten opsturen naar de RYA .

Kan een Yachtmaster praktijkexamen plaats hebben in de Middelandse zee ?
Ja, een Yachtmaster Coastal of Offshore examen kan plaats hebben in niet- getijden wateren ( zoals de Middelandse zee ) 

Als ik niet slaag , hoelang moet ik wachten om terug te kunnen deelnemen aan het examen?
Er is geen verplichte wachttijd , je mag onmiddelijk een nieuw Yachtmaster examen boeken 

Lees ook : 

Heb je de nodige vaardigheden om te slagen op het Yachtmaster examen ? 

Tips voor het Yachtmaster examen 

Nog vragen ?
Stuur mij een mail op nautinstruct@gmail.com.

Commerciële yachting - Varen tegen betaling met plezierjachten -

Alle personen/schippers  die tegen betaling varen met een jacht ( motor of zeil ) op zee moeten in het bezit zijn van een commerciële vaarbevoegdheid . Dit is van kracht in alle landen van het IMO .
In België is de wet op de commerciële vaarbevoegdheid sinds 24 mei 2006  ( KB 24/05/2006 ) van toepassing .
Dit geldt niet alleen  voor  commerciële jachten ( charterboten )  die met betalende passagiers varen maar ook voor  instructeurs/ onderrichters,  schippers die deliveries doen enz.

Elk land interpreteert de wetgeving op zijn manier en bepaald om welke voorwaarden ( zoals opleiding en ervaring ) de schipper moet voldoen .

Het is dus het land , waar het schip is geregistreerd dat bepaald aan welke voorwaarden de bemanning moet voldoen. Niet de nationaliteit van de schipper of de eigenaar . Het land waar het schip vaart kan wel ook nog bijkomende eisen stellen.

Een zeil of motoryacht met een Belgische commerciële vlaggenbrief MOET een schipper hebben met een BELGISCHE commerciële vaarbevoegdheid ! ( ongeacht de plaats het land waar het schip vaart ) 

In Belgie zijn er slechts 2 scholen erkend om opleidingen commerciële yachting te geven en waarmee je  een Belgische vaarbevoegdheid kan behalen .  Lees ook Belgische vaarbevoegdheid

• Naviclass privé school commerciële yachting in Temse www.naviclass.com  .
  Naviclass is erkend voor KMO portefeuille .
  Contact :  Dhr Peter Carron peter.carron@naviclass.be
  
• De Hoge Zeevaartschool in Antwerpen  www.hzs.be : 
  Contact : Mevr Bie Van Deun training@hzs.be

 De commerciële vaarbevoegdheden worden uitgereikt door de FOD Mobiliteit

Lees ook : Hoe een Belgische commerciële vaarbevoegdheid bekomen 

Commentaar of vragen hierover? Mail mij op nautinstruct@gmail.com

Varen tegen betaling met plezierjachten - commerciële yachting

Wat is de aansprakelijkheid van de schipper op een yacht bij een delivery , opleiding of charter ?

Het handelen van een schipper op een vaartuig waarvan hij zelf niet de eigenaar is, is het gevolg van de overeenkomst die daartoe met de eigenaar, dan wel met de reder of de uitbater werd afgesloten. Dergelijke overeenkomsten zullen deels als aanneming van werk en deels als mandaat beschouwd worden en behoren tot het burgerlijk recht.(B)

Door het ondertekenen van een overeenkomst kan de aansprakelijkheid van de schipper zoveel mogelijk beperkt worden.
Het plegen van zware fouten, bv. inbreuken tegen de regels i.v.m. alcoholgebruik, het niet bezitten van de nodige vaarbewijzen , vergunningen of het plegen van opzettelijke handelingen, valt hier niet onder en kan steeds tot aansprakelijkheid leiden van de schipper – de uitvoerder of de aansteller. 

Voor schade ontstaan door zware fouten kan er geen verzekering afgesloten worden, nu zware fouten gelijkgesteld worden met opzettelijk handelen.  Bij lichamelijke letsels wordt een meestal juridisch onderzoek gestart en kan de schipper door een correctionele rechtbank vervolgd worden voor onopzettelijk slagen en verwondingen .

Lees ook : gevangenis straffen voor schippers

Verzekeringen dekken alleen schade die onopzettelijk en onvoorzienbaar is. Dit geldt ook voor iedere eigen schade, omnium of allrisk verzekering. Vraag een schriftelijke bevestiging van de verzekering dat de boot "allrisk" verzekerd is en dat een externe schipper de gezagvoerder is.

Like of deel mijn artikel, en je krijgt gratis een kopie van mijn model van overeenkomst.

Als de opdrachtgever/eigenaar aan boord is moet het duidelijk zijn wie de gezagvoerder is en dit kan best geacteerd worden in de overeenkomst of in het logboek .

Een delivery of gezagvoerder van een plezierboot tegen betaling  is een activiteit die onder de regelgeving commerciële yachting valt en het bijhouden van een logboek is een maritieme wettelijke verplichting.

Lees ook mijn artikel :
Wat is een professionel schipper ?
Is je boot goed verzekerd?

 Commentaar of vragen hierover? Mail mij op nautinstruct@gmail.com

Heb je een professionele schipper/ instructeur aan boord ?

Op veel advertenties/websites zie ik dikwijls verschijnen “professionele skipper of instructeur“.
Een professionele schipper is iemand die over de professionele vaarbevoegdheid beschikt, voor het type boot/jacht , de vlag waaronder de boot is geregistreerd en het gebied waar hij vaart.
Iemand die werkelijk over een up to date en professionele kwalificaties beschikt is niet bang om deze te vermelden. Helaas is dat heel dikwijls niet het geval.

Alle personen/schippers  die tegen betaling varen met een jacht ( motor of zeil ) op zee moeten in België sinds 24 mei 2006 in het bezit zijn van een commerciële vaarbevoegdheid ( KB 24/05/2006 ) . Dit geldt niet alleen  voor  commerciële jachten ( charterboten )  die met betalende passagiers varen maar ook voor  instructeurs/ onderrichters,  schippers die deliveries doen enz.

Meeste Europese landen hebben een gelijkaardige wetgeving .

Risico’s voor de schipper/instructeur die niet in regel is met de wet op de commerciële yachting .

De mogelijke gevolgen voor de schipper (en eventueel ook de eigenaar) die met betalende passagiers (leerlingen) vaart zonder hiervoor de nodige professionele kwalificaties te hebben zijn :

•  Een boete als hij of zij wordt betrapt .
•  Het schip zal zijn reis niet mogen verderzetten tot een gekwalificeerde schipper aan boord is.
•  Het risico om strafrechtelijk vervolgd te worden bij een ongeval, vooral bij lichamelijke letsels. (correctionele rechtbank voor onopzettelijke slagen en verwondingen)
•  Een geldige reden voor de verzekering om de schade niet te dekken of zich te keren tegen de schipper (en of de eigenaar) bij schade of lichamelijke letsels.
  

  Gevolgen voor de betalende passagiers/leerlingen:

•  Schippers (instructeurs) zonder de nodige kwalificaties hebben meestal minder kennis en ervaring om met betalende passagiers te varen en dit kan een veiligheidsrisico zijn .
•  Betalende passagiers/leerlingen kunnen problemen ondervinden om een schadevergoeding te krijgen van de verzekering bij een ongeval als de schipper of het schip niet voldoen aan de wetgeving op de commerciële yachting.
•  Het schip zal zijn reis niet mogen verderzetten tot er een gekwalificeerde skipper aan boord is, waardoor de tocht of opleiding van de betalende passagier onderbroken is.
  

  Meest geprobeerde truken om te ontsnappen aan de wetgeving:

•  De schipper vaart met passagiers/leerlingen in opdracht van de maatschappij, maar wordt "officieel" niet betaald. Dit zal geen slaagkans hebben voor een rechtbank.
•  Het schip is wel verzekerd om met betalende passagiers te varen, maar op geen enkele verzekeringspolis zal er vermeld staan dat er mag gevaren worden zonder de nodige vergunningen en vaarbevoegdheden, waardoor de verzekering een geldige reden heeft om de schade niet te dekken.
• Het schip is ingeschreven in een VZW en dus is niet winstgevend: ook dit is geen geldig argument om zonder de geldige commerciële vaarbevoegdheden te varen.
  

  Tarieven : Wees op uw hoede voor schippers/instructeurs die voor een appel en een ei werken.

  Om de professionele kwalificaties van schipper te behalen heeft de persoon heel wat opleidingen moeten volgen en ervaring moeten opdoen.  De kost om een Master 200gt commerciële yachting vaarbevoegdheid te behalen kan gemakkelijk oplopen tot 10.000 euro. Daar moet je bovenop nog de kosten voor de opleidingen en examen toevoegen om instructeur te worden.
  ‘When you pay peanuts, you get monkeys’ is een uitdrukking die zeker van toepassing is in de yachting wereld.

 Lees ook :

• Regels voor de commerciële yachting in Belgie 
• Gedragscode voor professionele schippers en bemanningsleden
• Verschil tussen rya mca yachtmaster brevetten en de mca stcwii2 master 200g oow 500gt
• Hoe word ik een rya mca yachtmasteroe word ik een Rya Mca yachtmaster
• Van  Rya Mca yachtmaster naar belgische commerciele vaarbevoegdheid 
  

  Commentaar of vragen hierover mail mij op nautinstruct@gmail.com

Het maken van een goed passage plan is een belangrijk onderdeel van het RYA/MCA Yachtmaster examen.

Bij een RYA/MCA Yachtmaster examen moet elke kandidaat een passage plan opmaken van minstens 60 mijl voor offshore kandidaten en 30 mijl voor coastal kandidaten . Meestal is dat een tocht tussen Engeland en het Europese vasteland.
De meeste Yachtmaster examinatoren vragen om dit op voorhand klaar te maken. Dit passage plan moet door de kandidaat tijdens het Yachtmaster examen verdedigd worden.

Tijdens het praktijk examen zal er ook een korte tocht ( dag of nacht ) moeten voorbereid en uitgevoerd worden .

Wat zijn de meeste fouten en tekortkomingen bij het opmaken en/of uitvoeren van een passage plan:

• Kaartsymbolen op zeekaarten niet begrijpen

• Afkortingen gebruikt in het Nautical almanac / pilot book niet kunnen ontcijferen
• Geen of onrealistische visuele checks gebruiken om je route en/of positie te controleren
• De log van je schip niet gebruiken om je progressie te monitoren
• Geen Eta berekenen aan kritische waypoints ( ivm stromingen ) 
• Geen of verkeerde stroom berekeningen
• Geen of foute waterhoogte berekeningen
• Geen noodhavens voorzien
• Zinloze berekeningen
• Geen rekening houden met de betrouwbaarheid van de dieptes vermeld op de zeekaarten
• Niet weten hoe en waar de zeekaarten te updaten .
• Niet weten hoe en waar het pilot book / Nautical almanac te updaten .
• Geen of onvoldoende pilotage plan maken om haven in en uit te varen
• Niet weten hoe de dieptemeter van het examenschip ingesteld is
• Slecht gebruik van de GNSS Kaartplotter zoals :
  - Geen waypoints maken en de XTE gebruiken om zijn route te controleren
  - De beperkingen en limieten van de GNSS kaartplotter niet kennen.
  - De setup van de GNSS kaartplotter niet controleren
  - De GNSS kaartplotter niet gebruiken om zijn route en positie te controleren
• De TSS (scheidingsstelsel) niet volgens de regels oversteken
• Radar niet gebruiken als hulpmiddel bij navigatie

Kandidaten die nog nooit eerder een passage plan / pilotage  plan hebben opgesteld en uitgevoerd vallen dikwijls uit de mand door gebrek aan praktische ervaring.

Hopelijk helpt deze lijst om toekomstige kandidaten beter voor te bereiden op het Yachtmaster examen.

Lees ook :

• Het maken van een passage plan volgens Solas V
• Het maken van een pilotage plan 
• Begrijpen van afkortingen en kaartsymbolen
• Je positie checken 

 Commentaar of vragen hierover mail ons op nautinstruct@gmail.com

Ben je klaar voor een  RYA/MCA Yachtmaster examen?

Een RYA/MCA Yachtmaster certificate of competence is een felbegeerd internationaal erkend topvaarbrevet in de pleziervaart.

Het is niet zonder reden het meest gevraagde certificaat in de superyacht wereld en commerciële yachting.

Om te slagen op een yachtmaster praktijkexamen moet je de vereiste ervaring hebben, goed voorbereid zijn en behoorlijk wat vaardigheden hebben.

Met de vragenlijst hieronder kan je nagaan of je klaar bent voor het RYA/MCA Yachtmaster examen.

• Heb je de nodige ervaring in zeemijlen, -dagen en -tochten ?
• Kan je een praktisch passage plan maken, met een goede strategie die rekening houdt met stromingen, waterhoogte, risico’s , plaatsbepaling ?
• Kan je zeekaarten lezen en begrijp je de internationale afkortingn en symbolen ? 
• Kan je een passage plan ( dag en nacht ) veilig uitvoeren zonder afhankelijk te zijn van de GNSS kaartplotter ?
• Kan je de electronische toestellen aan boord instellen en gebruiken ?
• Kan je een praktisch pilotage plan maken om een haven in en uit te varen?
• Ken je de internationale aanvaringsregels, lichten, dagmerken?  Op Yachtmaster niveau verwacht men een score van 90%!
• Ben je goed in omgaan met een bemanning?
• Heb je zeer goede safety awareness?
• Blijf je onder controle in alle omstandigheden en los je onverwachte problemen snel op? 
• Kan je een motorcheck doen en een diagnostiek maken in geval van motorproblemen?
• Kan je goed weerkaarten lezen, weerterminologie begrijpen , weerfenomenen herkennen?
• Ben je als schipper voorbereid in alle mogelijke noodgevallen? 
• Kan je met je boot manoeuvreren in de havens, in verschillende wind- en stroomomstandigheden en kan je op verschillende manieren aan- en afmeren?
• Kan je een Man Over Boord veilig en snel uitvoeren  
• Kan je op 1 motor manoeuvreren ? (voor motorjacht examen op boten met 2 motoren ) 
• Kan je blind ( slechte zichtbaarheid ) navigeren op dieptelijnen?
• Weet je hoe je moet ankeren en een ankerplaats verlaten?
• Heb je notie van scheepsstabiliteit?
• Correct een radar gebruiken om aanvaringen te voorkomen en te navigeren.

Specifiek voor zeiljachten ;

• Kan je op een veilige en georganiseerde manier de zeilen hijsen en reven ?
• Kan je de zeilen correct trimmen voor de beste snelheid?
• Kan je onder zeil naar een boei varen , stoppen en vastmaken ?
• Kan je onder zeil ankeren ?
• Kan je een Man over boord onder zeil uitvoeren ?( als de motor defect is ) 

Bij een Yachtmaster praktijk examen word je , door een externe RYA examinator ,  op alle deze facetten geëxamineerd.

Als het antwoord op alle vragen positief is, ben je klaar om geëxamineerd te worden voor het wereldbefaamde Yachtmaster certificaat (dat ook commercieel kan gebruikt worden).
Als je twijfelt, dan is het aan te raden om eerst een praktijkcursus RYA Kustschipper zeil of motor  te volgen.
Na de cursus zal de RYA instructeur je kunnen zeggen of je klaar bent voor de grote stap.

 Lees ook : 
- Veel gestelde vragen over het Yachtmaster examen 
Hoe word ik een RYA/MCA Yachtmaster ? 
- Struikelpunten van yachtmaster examen kandidaten bij het maken van een passage plan

 Commentaar of vragen hierover mail ons op nautinstruct@gmail.com

Je  RYA/MCA Yachtmaster commerciële vaarbevoegdheid omzetten naar een Belgische vaarbevoegdheid Master 200gt near coastal

Een RYA/MCA Yachtmaster certificate of competence geeft je een vaarbevoegdheid om te varen (eventueel commercieel) met schepen tot 24m en met maximum 12 betalende passagiers in de landen met “Red Ensign Flag“.
In de superyacht wereld is het het meest gevraagde vaarbrevet.

Als je commercieel wil varen onder Belgische vlag, moet je in regel zijn met de Belgische regelgeving ivm de commerciële yachting en over een Belgische vaarbevoegdheid beschikken.  Als je een RYA/MCA Yachtmaster certificaat hebt kan je dit op een redelijk gemakkelijke manier bekomen .
Je moet minimum in het bezit zijn van de volgende documenten:

•  RYA/MCA Yachtmaster certificate of competence with "commercial endorsement"
•  Een geldig STCW Basic safety certificaat .
•  Minimum een GMDSS VHF/ROC certificaat . (VHF/SRC is niet voldoende)
•  Medische keuring door een maritiem erkende dokter (zoals Mediport in Antwerpen)
•  Een logboek met een vaartijd van 2x 365 dagen ( 730 dagen ) 

Je moet een kopie van al je certificaten opsturen naar de evaluatiecommissie van de erkende scholen voor de commerciële yachting.

Er zijn maar 2 scholen erkend voor de Belgische comerciële vaarbevoegdheid commerciële yachting :
 - De Hoge Zeevaartschool in Antwerpen www.hzs.be 
 - Naviclass privé school commerciële yachting in Temse www.naviclass.be

Je moet in je aanvraag vermelden dat je een commerciële vaarbevoegdheid wil bekomen “200Gt near coastal” (dat is max 30 mijl van de kust).
Om de Belgische vaarbevoegdheid Master 200Gt near coastal te bekomen zal je nog de volgende theoretische cursussen moeten volgen:

Bij Naviclass zal je de module Master 200gt moeten volgen (2 dagen)
Naviclass is erkend voor KMO portefeuille .
Contact Naviclass : Dhr Peter Carron peter.carron@naviclass.be

Bij de Hoge Zeevaartschool zal je de module “maritiem Engels“ moeten volgen (1dag)
Contact HZS : Mevr Bie Van Deun training@hzs.be

Daarna geven ze je een document waarin vermeldt wordt dat je voldoet aan de eisen van het KB en kan je een Belgische vaarbevoegdheid Master 200gt near coastal aanvragen bij de FOD mobiliteit te Berchem.

Het lijkt wel vreemd dat 2 verschillende organisaties (scholen) andere regels toepassen om hetzelfde certificaat af te leveren maar de wetgeving is nu eenmaal interpreteerbaar .

Lees ook : 

• Hoe een Yachtmaster certificaat behalen
  
• Tips om te slagen op een Yachtmaster examen
• Verschil tussen Yachtmaster en Master 200 Gt / OOW 500Gt brevetten 

 Nog tips , vragen of opmerkingen  ? Laat het mij weten op nautinstruct@gmail.com

Wat is het verschil tussen RYA/MCA Yachtmaster brevetten en de MCA STCW II/2 Master 200Gt / OOW 500Gt ?

Een RYA/MCA Yachtmaster “certificate of competence” kan men behalen door aan een praktijkexamen deel te nemen dat beoordeeld wordt door een externe RYA examinator.
Lees ook mijn artikel : Hoe een RYA/MCA yachtmaster certificaat te behalen’
Het is de vaarbevoegdheid voor jachten of boten tot 24m die internationaal het meest bekend en erkend is.

Om met deze boten “commercieel” te mogen varen moet het Yachtmaster certificaat een “commercial endorsement“ hebben.

Een "commercial endorsement" kan men behalen door een RYA of STCW sea survival te volgen en een erkende maritieme medische keuring te ondergaan. 
Met een RYA/MCA Yachtmaster certificaat met commercial endorsement mag men tegen betaling varen en niet alleen in het Verenigd koninkrijk maar ook in alle aanverwante landen o.a waar de meeste superjachten zijn geregistreerd zoals Bermuda, British Virgin Islands, Cayman Islands, Gibraltar, Isle of Man, Anguilla, Falkland Islands, Guernsey, Jersey, Montserrat, St. Helena, Panama … (ook Red Ensign Flag countries genoemd). 

Als je ook een "STCW endorsement "behaalt door een 5-daagse veiligheidsopleiding STCW Basic te volgen mag je commercieel varen met boten tot 200 gt (ongeveer 30m). Dit is dikwijls een minimum vereiste voor andere landen zoals België. Lees ook mijn artikel : De STCW code ontcijferd 
Meer dan 25.000 schippers wereldwijd varen commercieel met deze vaarbevoegdheden.

Een MCA STCW II/2 Master 200Gt / OOW 500Gt vaarbevoegdheid

Je kan je RYA/MCA Yachtmaster STCW commercial endorsement nog verder upgraden naar een MCA STCW II/2 Master 200Gt / OOW 500Gt door de bijkomende certificaten te bezitten of te behalen:

• RYA Yachtmaster Offshore shorebased certificate .
• MCA Human Element Leadership and Management – Operational Level Certificate (HELM- opleiding van 3 dagen)
• Het behalen van VHF/GMDSS operator certificaat minimum ROC
• Een Radar en ECDIS opleiding volgen is aanbevolen 

Als je in het bezit bent van de nodige certificaten kan je een mondeling examen doen bij de MCA ( eerst een goede voorbereidende opleiding volgen is een must om te slagen  )

Ik bezit de vaarbevoegdheid MCA STCW II/2 Master 200Gt / 00W 500Gt unlimited ( lange omvaart ) certificaat sinds 2012.

Lees ook mijn artikel:

• Belgische commerciële yachting vaarbevoegdheid 
• Een pleziervaartuig commercieel gebruiken

Commentaar of vragen hierover mail mij op nautinstruct@gmail.com

Hoe een professionele schipper worden is een veel gestelde vraag in mijn mailbox.

Het is het land waar de boot is geregistreerd dat bepaald welke vaarbevoegdheden aanvaard zijn om commercieel te mogen varen met betalende passagiers . Vaarbevoegdheden die niet door het land zelf werden uitgereikt , moeten eerst aanvaard worden en daar wringt het schoentje , waar er zijn geen internationale afspraken des omrent .

Elk land heeft zijn systeem en denkt dat zijn systeem het beste is.

Je moet eerst kiezen met welke jachten of superjachten je wenst te varen . 

Als je wenst te varen met superjachten met Belgische vlag  , moet je voldoen aan de eisen van Belgische overheid  . Lees mijn artikel : Regels over commerciële yachting in Belgie .

Wens je te varen met superjachten onder Nederlandse vlag , moet je voldoen aan de regels van de Nederlandse overheid enz ..

In de superjachtindustrie kan men niet ontkennen dat het Engelse systeem Rya/Mca het meest bekend is en de beste reputatie heeft.
Het is ook het meest verspreid, niet alleen door zijn kwaliteit, maar ook omdat veel superjachten varen op de “red ensign“ vlag en ook omdat de grootste maritieme verzekeringsmaatschappijen Engels zijn .
Om een Rya/Mca kapitein commerciële yachting vaarbevoegdheid te behalen kan men best de volgende stappen zetten:

1. Ervaring opdoen op een superjacht als deckhand. Een kandidaat deckhand moet minimum in het bezitzijn van een de Stcw basic safety certificaat , Mca Yachting certificate en liefst ook Power boat level 2 of nog beter RYA/PYA Tender operator.of nog beter RYA/PYA Tender operator.
2. Het behalen van het certificaat Yachtmaster shorebased certificaat (theorie) en Yachtmaster coastal (praktijk) om te kunnen werken als bosun en Oow.
3. Ervaring opdoen en het certificaat RYA /MCA Yachtmaster Offshore behalen om als “first mate“ te kunnen werken. Met dit certificaat kan men al werken als kapitein op jachten tot 24 m.
4. Het Mca certificaat Master 200*/Oow 500gt behalen om te kunnen werken op jachten als kapitein tot 200 Gt of OOW op jachten van 500 Gt.
5. Na de nodige vaartijd en een paar bijkomende cursussen de MCA Master 500Gt**/OOW 3000 gt behalen.

Lees ook mijn artikel :

•  Kan je rijk worden door te werken in de wereld van superjachten of commerciele yachting ?
•  Hoe word ik een Rya Mca yachtmaster?
•  Commerciele yachting vaarbevoegdheid

*Master 200gt is voor schepen van ongeveer 30m met maximum 12 betalende passagiers
**Master 500 gt is voor schepen van ongeveer 50m met maximum 12 betalende passagiers

Commentaar of vragen hierover mail mij op nautinstruct@gmail.com