Blijf up to date en schrijf je in op onze gratis nieuwsbrief.

- je vindt er o.a tips en advies in verband met reglementen , veiligheid , zeemanschap , cursussen en opleidingen
- leerrijke gebeurtenissen in de scheep- en pleziervaart.
Eerdere verschenen artikels vind je op de pagina "nieuws " rechts op de bovenste balk
Heb je zelf nieuws of tips , laat het ons weten op nautinstruct@gmail.com

Een spoed- of noodoproep doen in Griekenland heeft verregaande gevolgen.

Als je een spoed- of noodoproep doet in Griekenland wordt je boot in beslag genomen en kan je zelfs in de gevangenis belanden. Nee, dit is geen grap. Het is twee van mijn klanten deze zomer overkomen.

De maritieme radiodienst van de Griekse overheid genoemd “OLYMPIA RADIO” beheert alle lokale kustwachtstations. Alle oproepen worden uitgeluisterd en opgenomen. Ze coördineren de spoed- en noodoproepen met de Search And Rescue (SAR met hoofdzetel in Piraeus).
Bij elke spoed- of noodoproep (zoals o.a defect roer of motor) via DSC en noodkanaal krijg je automatisch bezoek van de Griekse politie die onmiddellijk de boot (papieren) in beslag neemt. Je boot wordt pas terug vrijgegeven nadat het probleem

Schipper , heb je een noodplan als je motor uitvalt ? 

Het uitvallen van de mechanische voortstuwing kan verschillende oorzaken hebben:
- Geen of vuile diesel
- Gebrek aan koeling (temperatuur alarm)
- Gebrek aan olie of water in de olie
- Mechanisch defect
- Defecte versnellingsbak (motor draait nog wel maar je hebt geen voortstuwing meer)
- Iets zit vast rond de schroef
- Schroef verloren

Wat te doen als je geen  mechanische voortstuwing meer hebt?

Bij een zeiljacht
Onmiddellijk zeilen hijsen en zo ver mogelijk van de kust (van de ondieptes) wegvaren.
Starten met het opzetten van het voorzeil omdat dit, meestal,  het snelste en gemakkelijkste is.
Eenmaal het voorzeil open is kan je het grootzeil hijsen. Als je veilig bent kan je een plan maken om het probleem te onderzoeken en eventueel op te lossen.

Tips om de levensduur van je zeilen, schoten en vallen te verlengen.

Bij normaal gebruik en goed onderhoud kunnen je zeilen, vallen en schoten zeker 10 jaar meegaan. Het zijn niet de jaren die de zeilen verslijten , maar het aantal uren gebruik, UV-stralen en het gebrek aan onderhoud en het verkeerd gebruik.

Controleer je schoten en vallen regelmatig op slijtage. Verplaats of wissel je schoten en vallen minstens één keer per jaar om de plaats van slijtage te veranderen.

UV-stralen zijn schadelijk voor de zeilen.  Rol het voorzeil netjes op zodat de UV-strip het zeil bedekt.
Bescherm het grootzeil tegen de UV-stralen door het steeds netjes af te dekken in de zeilzak.

Je kan ook de levensduur van je zeilen en schoten, reven en vallen verlengen door de spanning weg te nemen telkens als je stopt met zeilen. Er is geen enkele reden om de zeilen onder spanning te laten staan als je niet zeilt.

Wat is aansprakelijkheid van de schipper op een yacht bij een delivery , opleiding of charter ?

Het handelen van een schipper op een vaartuig waarvan hij zelf niet de eigenaar is, is het gevolg van de overeenkomst die daartoe met de eigenaar, dan wel met de reder of de uitbater werd afgesloten. Dergelijke overeenkomsten zullen deels als aanneming van werk en deels als mandaat beschouwd worden en behoren tot het burgerlijk recht.

Door het ondertekenen van een overeenkomst kan de aansprakelijkheid van de schipper zoveel mogelijk beperkt worden. Het plegen van zware fouten, bv. inbreuken tegen de regels i.v.m. alcoholgebruik, het niet bezitten van de nodige vergunningen of het plegen van opzettelijke handelingen, valt hier niet onder en kan steeds tot aansprakelijkheid leiden van de schipper – de uitvoerder of de aansteller.

Hoe het ankeren kan uitdraaien op een nachtmerrie.

Een groep vrienden (drie mannen en een vrouw) huren voor een week een 36ft zeilboot in Tenerife bij de firma waarvoor ik regelmatig werk in de winter.
De verhuurders verlaten Tenerife en zeilen naar het eiland La Gomera. Daar beslissen ze om voor anker te gaan in een baai op ongeveer 3 mijl van de haven van San Sebastian op het eiland La Gomera.
De schipper vaart naar de 10m dieptelijn, stuurt de kop in de wind, zet de motor in achteruit en op dat moment gooit een bemanning op de boeg de ankerboei met 10 m lijn overboord. Het was de bedoeling om vervolgens het elektrisch ankerlier te bedienen, maar tegen dat het bemanningslid de afstandsbediening van het ankerlier in handen heeft valt de motor uit . De schipper start de motor opnieuw, maar zodra hij in versnelling zet valt de motor opnieuw uit. Het is snel duidelijk dat de lijn van de ankerboei in de schroef vastzit.

In het algemeen kan men de schippers in 4 categorieën verdelen :

1. Onbewust onbekwaam
Typisch voor een enthousiast beginner
Heeft (nog ) geen idee wat het allemaal inhoudt en de eventuele risico’s die aan het varen verbonden zijn. Typisch voor personen die hun Belgisch stuurbrevet of Jachtman behaald hebben en denken dat ze er zijn .

2. Bewust onbekwaam
Na een paar pogingen realiseert de schipper zich dat er veel meer kennis en vaardigheden komen bij kijken dan verwacht om de zaak onder controle te hebben. Hij/zij beseft dat investeren in praktijkopleidingen een noodzaak is. Helaas haken veel beginners nu af.

3. Bewust bekwaam

Verschillen tussen de Belgische Yachtman en de RYA Yachtmaster offshore brevetten  ?

Yachtman brevet opleiding en examen.

Het examen van Yachtman is een meerkeuzevragen-examen op een computer bij de FOD mobiliteit .
Er is geen enkele verplichting om een opleiding te volgen. Bij een opleiding Yachtman is er geen minimum duurtijd en/of geen maximum aantal deelnemers.
Iedereen mag een opleiding voor Yachtman geven en de instructeur moet geen enkele kwalificatie hebben.
Er bestaat momenteel geen erkenning voor vaarscholen die Yachtman-opleidingen geven. Dit zal hopelijk in de toekomst veranderen.
Het geven van boeken en publicaties bij een Yachtman-opleiding is facultatief. Er zijn geen publicaties of boeken erkend door de Belgische overheid.
De opleiding is doorgaans gericht op het slagen op het meerkeuzevragen-examen bij de FOD mobiliteit en niet op het varen in de praktijk.

Het examen Yachtman bestaat uit 55 meerkeuze vragen, onderverdeeld in 5 hoofdstukken:
1. Reglementen zoals IAR – Kust en schelde reglement (15 vragen)
2. Bebakening, beloodsing (10 vragen)
3. Zeekaarten, koersen en peilingen (15 vragen)

VHF Marifoon gebruiken bij voorkoming van aanvaringen op zee ?

Internationale organisaties ( zoals de MCA )  raden het gebruik van de marifoon om aanvaringen te vermijden af omdat in het verleden te veel aanvaring plaats vonden door misverstanden. Toch kan het JUISTE gebruik van de marifoon helpen om gevaarlijke situaties uit te klaren, om duidelijkheid te scheppen. Onderstaande raadgevingen kunnen misschien helpen, alhoewel dit slechts vuistregels zijn en elke situatie weer om andere maatregelen kan vragen.

Het is beter het juiste gebruik van de marifoon te promoten dan om aan te raden de marifoon helemaal niet te gebruiken. Over het algemeen kan men op volle zee gerust zonder marifoon (men heeft ruimte genoeg om vroegtijdig actie te ondernemen) terwijl in nauwe vaarwaters en loodswateren het gebruik van de marifoon (en zeker het verplicht uitluisteren) levens noodzakelijk kan zijn.

Wanneer gebruik je de marifoon NIET:

Hoe kan je ervoor zorgen dat je droomaankoop geen nachtmerrie wordt ?

Persoonlijk heb ik, in 15 jaar, zes jachten gekocht (3 motorjachten, 1 kielzeiljacht ,1 Rib en 1 zeilcatamaran). De 40-voet motorjacht, de 30 voet Rib en de 45-voet zeilcatamaran waren nieuw met fabrieksgarantie.
Ik heb tientallen personen begeleid en bijgestaan bij de aankoop van hun plezierjacht (nieuw of tweedehands). Bovendien werk ik in de zomer voor een charterbedrijf dat jaarlijks 10 nieuwe jachten aankoopt.

Keuze van het jacht .
Bij de aankoop van een jacht realiseert men , meestal een lang gekoesterde droom en leeft men op een roze wolk. Het is normaal dat beginners niet goed weten welke boot te kopen en uiteindelijk verkeerde keuzes maken .

De juiste stappen zijn :