Blijf up to date en schrijf je in op onze gratis nieuwsbrief.

- je vindt er o.a tips en advies in verband met reglementen , veiligheid , zeemanschap , cursussen en opleidingen
- leerrijke gebeurtenissen in de scheep- en pleziervaart.
Eerdere verschenen artikels vind je op de pagina "nieuws " rechts op de bovenste balk
Heb je zelf nieuws of tips , laat het ons weten op nautinstruct@gmail.com

Heb je een professionele schipper/ instructeur aan boord ?

Op veel advertenties/websites zie ik dikwijls verschijnen “professionele skipper of instructeur“.
Een professionele schipper is iemand die over de professionele vaarbevoegdheid beschikt, voor het type boot/jacht en het gebied waar hij vaart.
Iemand die werkelijk over een up to date en professionele kwalificaties beschikt is niet bang om deze te vermelden. Helaas is dat heel dikwijls niet het geval.

Alle personen/schippers  die tegen betaling varen met een jacht ( motor of zeil ) op zee moeten sinds 24 mei 2006 in het bezit zijn van een commerciële vaarbevoegdheid ( KB 24/05/2006 ) . Dit geldt niet alleen  voor  commerciële jachten ( charterboten )  die met betalende passagiers varen maar ook voor  instructeurs/ onderrichters,  schippers die deliveries doen enz.

Risico’s voor de schipper/instructeur die niet in regel is met de wet op de commerciële yachting .
De mogelijke gevolgen voor de schipper (en eventueel ook de eigenaar) die met betalende passagiers (leerlingen) vaart zonder hiervoor de nodige professionele kwalificaties te hebben zijn :

Het belang van persoonlijke nood en medische informatie bij het inschepen op een jacht.

In mijn professionele carrière als schipper werd ik al meerdere malen geconfronteerd met ziektes en kleine ongevallen aan boord.
Bij elke safety briefing vraag ik aan de passagiers en de bemanning dat de personen die allergieën hebben of medicatie nemen het aan mij privé melden.
Helaas “vergeten” personen regelmatig te melden dat ze medicatie innemen of dat ze allergieën hebben omdat ze ervan uitgaan dat er toch niets zal gebeuren.
Bij elk ongeval of ziekte stel ik de vraag opnieuw en tot mijn grote verbijstering komt dan (meestal) de waarheid aan het licht.

Een paar voorbeelden uit het verleden :
- Bij zeeziekte wordt de ingenomen medicatie meestal ook uitgebraakt. Dit kan een probleem worden bij medicatie tegen astma, hartproblemen, epilepsie, bloeddruk enz .  Zeeziekte is ook een gevaar voor personen die lijden aan suikerziekte. Om hun suiker op peil te houden moeten ze regelmatig eten wat uiteraard zeer moeilijk is als men zeeziek is.

Een reef steken in het grootzeil met ruime wind

Je hebt je spinnaker, code zero of gennacker op, de wind is wat toegenomen en het sturen wordt wat moeilijk… het grootzeil zou gereefd moeten worden!
Je kan je voorzeil strijken om dan met de kop in de wind het grootzeil te reven, maar het kan ook anders en eenvoudiger .
Als de omstandigheden gunstig zijn, kan je het grootzeil reven met ruime wind zonder je voorzeil te wijzigen.
Door met ruime wind te blijven zeilen heb je minder schijnbare wind aan boord, en is het comfortabeler.
Deze techniek werkt goed in lichte en matige wind.

Het grootzeil met ruime wind reven, stap per stap.
Zet een betrouwbare stuurman aan het roer en zeil met ruime wind op een constante koers.

De kracht uit je grootzeil door :

• De neerhouder te vieren.
• De kraanlijn aan te halen zodat de giek wat naar boven staat (niet bij een rolgrootzeil in de mast !)
• De grootschoot aanhalen om de giek te centeren.

Het reven : 

Atlantische oceaan tocht van Tenerife naar Martinique , beëindigd in de Kaapverdische eilanden

De opdracht
Een klant die 2 jaar geleden bij mij een Dagschipper Praktijk Zeil-Opleiding heeft gevolgd, contacteerde mij in augustus met de vraag om hem te begeleiden tijdens een Atlantische oversteek. De bedoeling was om uit Tenerife te vertrekken met bestemming Martinique. Deliveries zijn niet direct mijn prioriteit, maar nog eens een lange oceaanoversteek zag ik wel zitten.
Zijn zeiljacht van 2017 is 51 voet, uitgerust met een klassiek grootzeil, een automatische keerfok, een code zero, een generator, een watermaker, 2 koelkasten, een icemaker, een wijnkoelkast enz. Een mooi luxe zeiljacht met alles erop en eraan bedoeld om te charteren langs de kust van Kroatië. 
We maken een akkoord over de prijs, de periode ,de nodige bemanning, de bijkomende noodzakelijke veiligheidsuitrusting voor een Atlantische oversteek.

De belangrijkste vernieuwingen voor de particuliere pleziervaarder (toelichting 7/11/2018)

In 2019 gaat de nieuwe wetgeving van kracht. Er worden overgangsbepalingen voorzien zodat u de nodige tijd heeft zich aan te passen aan de nieuwe regels.

REGISTRATIE
Er komt een unieke registratiebrief in plaats van een vlaggenbrief voor de zee en het immatriculatiedocument voor de binnenwateren. De registratiebrief is 5 jaar geldig, en wordt gratis vernieuwd bij bevestiging door de eigenaar, behoudens een aantal uitzonderingen zoals verkoop, ingrijpende verbouwing, …
Er komen ook nieuwe vereisten betreffende de band met België.
De overgang naar een unieke registratiebrief zal soepel verlopen. De huidige vlaggenbrieven blijven hun geldigheid bewaren. Bij het vervallen van de vlaggenbrief moet een nieuwe registratiebrief aangevraagd worden. Op dat moment zijn de nieuwe vereisten inzake de band met België van toepassing.
De immatriculatiedocumenten zullen de komende 5 jaar hun geldigheid verliezen en worden vervangen door een registratiebrief. De betrokken eigenaars worden hierover gecontacteerd.
Ook vaartuigen langer dan 24m zullen als pleziervaartuig geregistreerd kunnen worden.

UITRUSTING

Wat is het verschil tussen een EPIRB - Emergency Position Indicating Radio Beacon en PLB - Personal locator beacon?

De Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB) en Personal Locator Beacon (PLB) zijn elektronische noodbakens die beide werken op 406Mhz via de Cospas Sarsat satellieten.
Beide noodbakens kunnen gebruikt worden om via satellieten een digitaal noodsignaal te versturen naar de reddingsdiensten Rescue Coordination Center (RCC). Dankzij de ingebouwde GNSS ontvanger, (zoals de GPS) wordt ook de positie doorgezonden.
Beide noodtoestellen hebben een ander toepassingsgebied . Als schipper is het belangrijk om de verschillen  te kennen.

Buiten de afmetingen zijn de belangrijkste verschillen :

Een noodsituatie is nooit gepland, maar men kan zich erop voorbereiden!!!

Tijdens de opleidingen en Yachtmaster examens stel ik vast dat veel schippers niet of onvoldoende voorbereid zijn op een noodsituatie en de gevolgen ervan onderschatten. 
Veel personen zijn ervan overtuigd dat , als je binnen een paar mijl van de kust vaart, er weinig risico is en dat er niets kan gebeuren. Hieruit concluderen de meesten o.a dat ze geen reddingsvlot of veiligheidsopleiding nodig hebben. Dit is waanzin, want zelfs in de zomer is het zo goed als onmogelijk de kust al zwemmend te bereiken van een paar honderd meter afstand van de kust.
 De effecten van de cold shock op het lichaam, de weerstand van je kleren en de stroming zorgen ervoor dat het zo goed als onmogelijk is om het vasteland te bereiken.

Ook de snelheid van de interventie van de reddingsdiensten wordt meestal overschat. Zelf binnen de territoriale wateren hebben de reddingsdiensten (reddingsboot of helikopter) minstens een half uur nodig om een schip in nood te bereiken (op voorwaarde dat ze de boot onmiddellijk vinden) en dan hebben ze uiteraard terug een half uur nodig om weer te keren.

Wist je dat ?

"Hoe lang duurt het om een commerciële vaarbevoegdheid RYA/MCA Yachtmaster-certificaat te behalen en hoeveel kost het?”

Een RYA/MCA Yachtmaster certificaat is wereldwijd het meeste gevraagde vaarbevoegdheid in de jachting .
Hoe lang het duurt en hoeveel het kost is een steeds terugkerende vraag in mijn mailbox. 
Ik heb dit voor jullie uitgezocht en uitgerekend van “zero to hero”.

Opmerking:  Personen met ervaring die de nodige  theoretische kennis en praktische vaardigheden hebben kunnen aan aantal stappen overslaan.   Lees ook mijn artikel “Hoe een Yachtmaster vaarbevoegdheid behalen ?”

Opgelet : Enkel de erkende RYA scholen mogen deze opleidingen geven en RYA certificaten  afleveren 

De lijst van de erkende scholen vindt je op de website van de RYA 

Prijzen zijn gemiddelden en kunnen variëren van school tot school en locatie. 

Het maken van een goed passage plan is een belangrijk onderdeel van het RYA/MCA Yachtmaster examen.

Bij een RYA/MCA Yachtmaster examen moet elke kandidaat een passage plan opmaken van minstens 60 mijl voor offshore kandidaten en 30 mijl voor coastal kandidaten . Meestal is dat een tocht tussen Engeland en het Europese vasteland.
De meeste Yachtmaster examinatoren vragen om dit op voorhand klaar te maken. Dit passage plan moet door de kandidaat tijdens het Yachtmaster examen verdedigd worden.

Tijdens het praktijk examen zal er ook een korte tocht ( dag of nacht ) moeten voorbereid en uitgevoerd worden .

Wat zijn de meeste fouten en tekortkomingen bij het opmaken en/of uitvoeren van een passage plan:

• Kaartsymbolen op zeekaarten niet begrijpen