Alle vaartuigen op zee moeten hun reis plannen volgens de SOLAS ( Safety Of Life at Sea ) regels .
- Sinds 1 juli 2002 zijn er ook richtlijnen van kracht voor pleziervaartuigen tot 24m ( Solas V/34 ) .
Het doel van deze reisplanning is om beter voorbereid te zijn op alle mogelijke risico's en ongevallen te voorkomen .
Een passage plan moet bestaan uit 4 onderdelen :
1. Een risico analyse
2. Een schriftelijke route planning van ligplaats tot ligplaats
3. De uitvoering van het plan
4. De bewaking van het plan
1. Risico analyse
- Wat zijn de karakteristieken van ons vaartuig ? Is het geschikt voor de geplande reis?
- Is het schip technisch in orde en het materiaal up-to-date ?
- Is de bemanning voldoende opgeleid en ervaren voor deze tocht ? Is het aantal voldoende en zijn ze goed uitgerust ? ( vermoeidheid , koude en honger zijn de grootste oorzaken van fouten )
- Wat is de afstand en wat is de vermoedelijk reisduur?
- Wat zijn de verwachte weersomstandigheden?
- Wat zijn de gevaren onderweg?
- Wat is de minimum diepte die we zullen hebben op onze route ?
- Zijn er gebieden waar we absoluut niet willen komen ( op kaart & passage plan vermelden )
- Zijn er hindernissen of ondieptes ?
- Heb je de nodige , bijgewerkte zeekaarten op grote schaal en nautische documentatie ?
- Heb je rekening gehouden met de weersomstandigheden ?
Download hier de laatste IMO guidelines voor " Voyage planning "
2. Planning
Teken de geplande route op de papieren zeekaarten en noteer deze ook op een passage plan
- Zijn er beperkingen & risico's aan onze vertrekhaven ?
- Zijn er beperkingen & risico's op onze bestemming?
- Zijn de nodige zeekaarten up to date en van voldoende grote schaal ?
- Beschikken we over de nodige informatie ( up to date pilot boeken , almanak ) ?
- Welke diepte willen we minimum hebben onder onze kiel ( afhankelijk van eb , vloed , weer ) ?
- Wat is de invloed van stromingen op onze koers en snelheid ?
- Is er een schema voorzien voor het wachtlopen ?
- Wat is je geschatte positie ( EP ) bij zonsopgang & zonsondergang ?
- Is er een pilotage plan om bij aankomst de haven binnen te varen ?
- Is er iemand aan de wal op de hoogte van uw plan en ETA ?
- Is er een noodplan ? Welke noodhavens hebben we binnen bereik ? Wanneer kunnen we er binnenlopen ?
- Heeft men rekening gehouden met mogelijke noodsituaties ( ziekte , brand , kapseizen , storm , stranding , defecten .. )
Er zijn geen standaard modellen van passage plan . Voor welk model je ook kiest , zorg ervoor dat het duidelijk is voor alle personen die wacht moeten lopen . Na jaren ervaring hebben we ons eigen passage plan template ontwikkeld.
3. Uitvoering
Voer het plan uit zoals voorzien of maak een nieuw als de omstandigheden erom vragen .
Een tocht ondernemen zonder plan is zondigen tegen de Solas V regels en de schipper kan gerechtelijk vervolgd worden bij een ongeval .
4. Monitor
Controleer continu jouw geplande koers en positie . Noteer de bootlog en het lokaal uur bij elke koerswijziging en minstens om het uur op je passage plan.
De middelen om jouw koers en positie te controleren zijn :
• Gps / kaartplotter d.m.v van waypoints en XTE (cross track error) bewaking .
• gebruik van radar
• Visuele controle van boeien en bakens
• Het peilen van objecten op het water of op het land
• Dieptes & dieptelijnen
• Noteer om het uur de afgelegde afstand ( log ) over het water.
Noteer je positie in een logboek minstens éénmaal per uur en bij elke koerswijziging
Tip : Maak gebruik van mijn checklist passage plan voor zeilboten of passage plan voor motoryachten om niets te vergeten
Een passage plan opmaken en gebruiken maak deel van de praktijkopleidingen RYA Dagschipper & RYA Coastal skipper
Lees ook mijn artikel :
- Het belang van een scheeps logboek
- Hoe je positie checken
- Struikelpunten bij het maken van een passage plan..
- Zeiljacht loopt vast op golfbreker te Nieuwpoort
- Motorjacht vaart op de rotsen en zinkt
- Zeiljacht gestrand op een koraalrif
- Het maken van een pilotage plan
Commentaar of vragen hierover mail ons op nautinstruct@gmail.com
