Bijna aanvaring tussen een koopvaardijschip en een klein zeiljacht

Een 33ft catamaran is ’s nachts onderweg naar het noordwesten van de Scilly eilanden en is  nipt ontsnapt aan een aanvaring met een cargoschip. Er was weinig wind, de catamaran zeilde aan een snelheid van 2 knopen, de zichtbaarheid was goed en de zeegang rustig.
De navigatielichten stonden aan.  De schipper zag het bakboordlicht van een cargoschip op een aanvaringskoers aan zijn stuurboord.  Zijn AIS ontvanger (zonder zender) toonde  een CPA (closest point of approach) van nul  na 6 minuten .
Het cargoschip reageerde niet op verschillende marifoonoproepen. Volgens de schipper van het jacht voerde het cargoschip zo dicht dat hij  de spray van de schroef kon voelen. Nadat het gevaar geweken was  kwam er een VHF-communicatie tot stand. De schipper van het cargoschip beweerde  dat hij de lichten van  het jacht niet had gezien, en niets had gedetecteerd op de radar.

Wat kan men hieruit leren ?

•  De stuurman van een jacht mag er niet vanuit gaan dat hij wordt  gezien, vooral door grote (koopvaardij) schepen  -  lees ook mijn artikel over  “bijna aanvaringen”
  •    Een jacht is slecht te zien  op een radar  - lees ook mijn artikel “Het belang van een goede radarreflector”
  •    De navigatielichten van een schip kleiner dan 12m hebben een reikwijdte van slechts 1mijl  in goede omstandigheden.  
        Lees ook mijn artikel over  “hoever kan men zien op zee” .

Zelf als het jacht wordt gezien, is het meestal te laat voor een koopvaardijschip om uit te wijken

•     Navigatielichten kunnen een dode hoek hebben ( zie foto )
•     Bij twijfel moet men tijdig  alle maatregelen nemen om een aanvaring te vermijden

Lees ook  mijn artikel:

• Helft van de schadegevallen is veroorzaakt door aanvaringen
• “automatic identification system” of “ais, de werking en de gevaren
• Het belang van een goede uitkijk

Bron artikel & tekening: Chirpmaritime

Commentaar of vragen hierover mail mij op nautinstruct@gmail.com