Hardnekkige fabels en mythes in de zeil- en motorjachtwereld

Zware zeilkledij maken je zwaarder en trekken je naar beneden als je in het water valt.

FOUT: Zware zeilkledij zal je niet naar beneden trekken, maar juist het omgekeerde. Zeilkledij geeft je extra drijfvermogen omdat het vol met lucht zit, vooral de eerste minuten. Ook daarna zal het je niet naar beneden trekken. Zie filmpje  

 Een kruisband op een reddingsvest is zeer belangrijk.

CORRECT: Een kruisband op een reddingsvest zorgt ervoor dat je sneller op je rug kantelt en je luchtwegen verder uit het water verwijdert zijn. Bovendien zal het ook voorkomen dat je uit je reddingsvest glijdt als je naar boven wordt gehesen. Lees ook : Wat elke schipper moet weten over reddingsvesten

Als je radar ingeschakeld is, is het op zich een goede reflector voor andere radars.

FOUT: Een werkende radar is helemaal geen goede reflector. Lees ook: Het belang van een goede radar reflector 

Je mag organisch materiaal (voedsel) langs de kust over boord gooien.

FOUT: Meeste plaatsen binnen de territoriale wateren zijn tegenwoordig erkend als maritiem milieu beschermd gebied en je mag niets over boord gooien. Lees ook:  regels in verband met maritieme polutie 

Je moeten roepen “zwem” als iemand over boord valt.

FOUT: een persoon die overboord valt, zal eerst onderhevig zijn aan de thermische shock (cold shock). 
“Zwem” roepen is niet alleen zinloos, maar ook gevaarlijk, want een persoon in het water moet zoveel mogelijk stil blijven liggen om terug op adem te komen en de onderkoeling te verminderen. Lees ook: In koud water vallen.

Een zeilboot onder zeil is moeilijk te stoppen.

FOUT: Een sloep getuigd zeilboot is gemakkelijk kort te draaien en/of te stoppen. Lees ook: Hoe een zeilschip stilleggen 

 Harde wind kan een zeilboot doen kapseizen.

FOUT: Harde wind kan een kielzeilboot niet doen kapseizen. De boot zal plat gaan liggen onder harde wind , maar zal steeds terug recht komen. Dat betekent niet dat plat gaan liggen niet gevaarlijk kan zijn, maar het zijn de brekende golven die een zeilboot kunnen doen kapseizen.

Als je een routine-oproep doet met een ander radio station moet je de naam 3 x herhalen en ook je  eigen schip naam 3 herhalen.

FOUT: Bij een routine oproep is het nutteloos alles driemaal te herhalen. Het bezet nutteloos de radiokanalen. Dit is enkel noodzakelijk met een veiligheid, spoed of noodbericht. Lees ook : Tien meest gepleegde zondes op de marifoon 

 Bij een MOB moet je altijd een MAYDAY maken.

CORRECT: Een persoon in het water is een levensbedreigende situatie en moet er altijd een distress signaal gestuurd worden en een mayday oproep gemaakt worden.  Als de persoon veilig terug aan boord is, kan men altijd de Mayday annuleren . Lees ook : Hoe een noodoproep maken met de VHF 

De schipper is degene die aan het roer staat.

FOUT: De schipper is degene die de leiding heeft en moet niet noodzakelijk aan het roer staan

Een boegschroef moet je pulserende gebruiken.

FOUT: Een boegschroef gebruik je best niet pulserend . Lees ook : Hoe een boegschroef correct gebruiken.

Als ik kan zwemmen, moet ik geen reddingsvest dragen.

FOUT: Een reddingsvest zorgt niet alleen dat je drijft, maar vooral dat je zichtbaar bent en kan gevonden worden. Zonder reddingsvest is een persoon na een paar honderd meter niet meer zichtbaar.

Bij zware zeilkledij kan je best een 275N-reddingsvest dragen.

CORRECT: aangezien zware zeilkledij je extra drijfvermogen geeft, zal je moeilijker op je rug draaien (vooral als je bewusteloos bent). Hiervoor is het belangrijk om een 275N reddingsvest te dragen.

Als ik een AIS heb, moet ik geen radar hebben.

FOUT: Een AIS vervangt geen radar, omdat niet alle schepen een AIS ontvangen of zender hebben. Bovendien zal de radar ook een navigatiehulp zijn.

Als ik solo vaar, dan mag ik gaan slapen als ik alarmen inschakel.

FOUT: Regel nummer 5 van het IAR zegt dat je te allen tijde een goede uitkijk moet hebben met alle beschikbare middelen. Personen die solo varen krijgen geen uitzondering op deze regel, ook al gebruiken alle beschikbare alarmen. Lees ook : Het belang van een goede uitkijk

Als mijn boot veilig op zijn ligplaats ligt, heb ik als schipper geen verantwoordelijk meer.

FOUT: een schipper blijft steeds verantwoordelijk van wat er op zijn schip gebeurt, ook al ligt deze afgemeerd op zijn ligplaats in de haven.

Motorboten met twee motoren en catamaran zijn gemakkelijker te manoeuvreren in de haven  dan een kielzeiljacht.

FOUT: Bij veel wind is een motorboot of catamaran veel onstabieler dan een kielzeiljacht en is moeilijker te manoeuvreren in de haven. Lees ook : Manoeuvreren met een motorboot 

Een motorboot met twee schroefassen kan je , dwars , tegen de wind varen

FOUT : Zonder boegschroef en/of hekschroef is dit niet mogelijk . Dit is wel mogelijk met motorboten met IPS aandrijving met Joystick : Lees ook : Manoeuvreren met een motorboot 

Als je voor anker ligt, mag iedereen gerust gaan slapen.

FOUT : Als je voor anker ligt , moet je een ankerwacht hebben. Zonder wacht kan men niet tijdig ingrijpen bij een gevaar zoals  , een  aanvaring , brand , zinken , krabbend anker , weersverandering. Zonder ankerwacht , ben je niet gedekt door de verzekering en kan je  ook strafrechtelijk aansprakelijk gesteld worden .  Lees ook:  Zeiljacht voor anker crasht op de rotsen

Mijn  VHF radio moet altijd op noodkanaal 16 staan

FOUT: In drukke vaargebieden moet je uitluisteren op de VTS of blokkanalen. In het haven of jachthaven moet je uitluisteren op het havenkanaal . Dit maakt deel van je goede uitkijk
Buiten de VTS vaargebieden kan je best uitluisteren op VHF kanaal 16.

Heb je commentaar of zelf nog iets te melden, laat het ons gerust weten op nautinstruct@gmail.com