Interessant marifoon gesprek van een zeilschip dat op aanvaringkoers is met iets groots dat lichtsignalen uitzend.
Uit dit marifoon gesprek kan men behoorlijk wat lessen trekken.
Wat gebeurde er?
Zeiljacht D.... ( naam is weglaten om de privacy te bewaren ) is, volgens haar schipper, op een aanvaringskoers met iets groots dat lichtsignalen stuurt.
De schipper gebruikt de marifoon om contact op te nemen met het gevaar.
Er komt geen antwoord en de Nederlandse kustwacht reageert.
Luister naar het VHF marifoon gesprek.
Welk reisplan?
Het is bijna niet te geloven dat men, op zee, een tocht onderneemt zonder op voorhand, te weten welke gevaren of hindernissen men gaat tegenkomen. Dat gasplatform heeft de grootte van een voetbalveld en ligt er al jaren.
Had deze schipper:
• op voorhand geen reisplan gemaakt ?
• geen ( of totaal verouderde kaarten ) aan boord ?
• geen ( of een verouderde ) elektronische kaartplotter aan boord ?
• geen AIS ontvanger ?
Door het gesprek te beluisteren, had ik de indruk dat de schipper wel wist waar het zich bevond, maar had hij/zij een passageplan voorbereid dan hadden ze kunnen zien wat er op hun weg ligt en ook welke signalen het uitzendt. Lees mijn artikel: Het belang van een passage plan
Aanvaring?
Door regelmatig te peilen had de schipper ook kunnen zien dat er geen risico was op een aanvaring aangezien het platform niet beweegt en zich niet op de koerslijn van het zeiljacht bevond. Volgens de schipper kwam het gevaar recht op haar af.
Lees ook mijn artikel: ‘Hoe “near miss” situaties te voorkomen’
Best is ook om niet te wachten totdat men zich op één mijl bevindt van een potentiële aanvaring vooraleer te reageren.
Communicatie met andere schepen?
Als je wil gezien ( lees: gelokaliseerd ) worden, moet je het ander vaartuig oproepen met een peiling of informatie ten opzichte van hen:
Voorbeeld “ Motorvessel xxxxxx - We are sailing yacht xxxxxxx on your port side – on your bearing 235°.” Met deze informatie weet de officier op de brug waar hij moet kijken.
Met berichten zoals “Motor vessel xxxxxx NW of Sailing vessel Dxxxxx” of “motorvessel on my port side “weet niemand waar men moet zoeken en zal men je niet te vinden.
Over een AIS-ontvanger beschikken heeft als groot voordeel dat je de naam van het schip en MMSI kent en hen rechtstreeks kan oproepen.
Tip
Het is zeker aan te bevelen om een paar belangrijke morsecodes te kennen zoals:
| Letter | Morse | Bericht |
| U | kort-kort-lang | Keer terug of “ make a U turn “ – je vaart op een gevaar |
| R | Kort-lang-kort | Keer terug of “ Return “ook als anker signaal gebruikt in de mist |
| D | Lang – kort - kort | Aandacht ( Danger! ) Mistsignaal gebruikt in de mist |
Goed zeemanschap .
De schipper heeft het initiatief genomen om zijn marifoon te gebruiken om het mysterie op te lossen, wat een mooi voorbeeld van goed zeemanschap is!
Kustwacht .
Een dikke pluim voor de Nederlandse kustwacht voor hun professionalisme en om deze toch niet zo deskundige schipper te helpen.
Geleerde lessen:
- bereid je reis op voorhand voor – maak een passage plan
- zorg ervoor om up-to-date zeekaarten aan boord te hebben
- gebruik een peiling-kompas om tijdig een aanvaring te detecteren
- geef je positie door met een peiling t.o.v. het ander schip
- gebruik je marifoon bij twijfel
Commentaar of vragen hierover mail ons op nautinstruct@gmail.com
Met dank aan Anthony Vanlandeghem van www.cevina.be voor de medewerking
