Goede communicatie is de sleutel om ongevallen te voorkomen
De manier van communiceren is zeer belangrijk. Tijdens mijn vaarlessen wordt hier veel aandacht aan besteed.
Mijn adviezen en tips voor goede communicatie aan boord zijn bestemd voor motor en zeiljachten tot 24m. Boven 24m is de communicatie nog complexer, formeler en strikter.
Instructies geven aan de bemanning:
Varen is teamwork en instructies geven maakt daar deel van uit.
TIP: Geef korte en duidelijke instructies. Een lange uitleg creëert verwarring en misverstanden.
Je kan de bemanning op voorhand een beknopte uitleg geven van wat de opdracht is zoals:
- Zeilen hijsen
- Boot afmeren of aanmeren
- Ankeren
- Enz....
Vraag hem (of haar) om stand-by te zijn op de plaats waar er iets moet gebeuren.
Als de persoon bevestigd dat hij of zij stand-by is, kan je het order geven tot actie (zoals een tros lossen, het anker bedienen, het zeil te hijsen, …)
Als het correct uitgevoerd is, moet het bemanningslid dit bevestigen aan de schipper zodat deze weet wat er gebeurt zoals:
- “Voortros stuurboord op dek”
- “Achter bakboord is vrij “
- “Anker is boven en beveiligd “
- “Zeil is gehesen”
Schipper kan nu bevestigen dat hij het bemanningslid gehoord heeft door bv “dank u wel”. Dit is van belang niet alleen om je bemanningslid te bedanken maar ook om hem (of haar) te bevestigen dat je hem (of haar) hebt gehoord.
Communicatie met de roerganger ( closed loop ) :
Elke instructie dat wordt gegeven aan de roerganger (een ander woord voor stuurman of -vrouw) moet letterlijk herhaald worden om miscommunicatie te voorkomen.
Voorbeeld van communicatie tussen schipper en roerganger :
Schipper geeft de instructie: “Koers 250 graden” uitgesproken: “twee vijf nul graden” – (altijd met drie cijfers + cijfer per cijfer gegeven). Stuurman herhaalt vervolgens: “Koers 250 graden” – (ook cijfer per cijfer uitgesproken) .
Opmerking: Als het een belangrijke koerswijziging is, dan zou ik als roerganger dit nog eens bevestigen als de gewenste koers bereikt werd.
Schipper: “bedankt” . Dit noemt men een " closed loop " communicatie
Coördinaten worden altijd als volgt gegeven :
- eerst de latitude en dan de longitude
- de latitude met 2 cijfers
- de longitude met 3 cijfers
Is het wat overdreven aan boord van een plezierjacht? Tijdens mijn Yachtmaster examens zie ik het regelmatig fout lopen door gebrek aan duidelijk communicatie.
Een paar voorbeelden van goede en slechte communicatie aan boord:
| Instructie van de schipper | Wat is de opdracht ? | CORRECTE COMMUNICATIE |
| Stuur een beetje naar bakboord ! | Hoeveel is een beetje? | 10 graden bakboord |
| Vertraag een beetje | Hoeveel moet ik vertragen? | Snelheid 5 knopen |
| Stuur naar daar ( en eventueel wijzen met vinger ) | Naar daar of wijzen met de vinger is alles behalve duidelijk | Peilkompas gebruiken - Stuur een koers van 190 ° “ een – negen- nul graden” |
| Stuur naar die bakboord boei | Er kunnen meerder bakboord boeien in zicht zijn | Stuur naar de bakboord boei op 110 ° |
| Stuur koers “negentig graden “ | Is het negentig of negentien? | In het Engels is de kans op verwarring nog groter Stuur koers “ nul – negen – nul graden “ |
| Blijf rechts van die boei | Een boei heeft geen rechts of links. | Hou de boei aan je stuurboord |
| Het is oké vooraan | Wat is er oké vooraan? | Boeg is vrij |
| Opgelet , je gaat botsen ! | Afstanden geven is nuttige informatie | Boeg afstand halve meter |
| Er is rechts een boot | Ja, er zijn meerdere boten? Welke boot bedoel je? | Boot op 2 uur ( of in graden – peil kompas ) |
| Het is oké | Wat is er oké ? | Koers en vaart behouden! |
Algemeen
Als je met verschillende bemanningsleden aan het werken bent, is het belangrijk om hun naam te vermelden om vergissingen te voorkomen.
Vermijd om het roepen aan boord. Als de afstand te groot is om normaal te kunnen spreken, kan beter hand signalen of een interne draadloos communicatiesysteem gebruiken. Dit is zeker van toepassing bij het ankeren.
Tip :
Aarzel niet , tijdens een debriefing , om feed back te vragen aan je bemanning om de communicatie te verbeteren !
Over communicatie met de VHF-marifoon verwijs ik naar mijn artikel. Gebruik van marifoon om aanvaringen te voorkomen
Commentaar of vragen hierover mail mij op nautinstruct@gmail.com
