Een glaasje drinken aan boord ?

Wat is er gezelliger en leuker dan op een boot je dag te starten met een glaasje champagne of wijn? Een aperitief zoals gin-tonic of een glaasje jenever is uiteraard ook een optie.
Lunch op anker in een baai kan niet zonder een glas (of twee) wijn of bier. Om alles door te spoelen, genieten we nog van een pousse-café. Herkenbaar?

Wat zijn de regels op gebied van alcohol op een boot?

In de meeste landen is de hoeveelheid alcohol die een schipper mag drinken gelijk aan die voor autobestuurders (in België 0,5 promille). Volgens statistieken van de US Coast Guard is alcohol de grootste oorzaak van dodelijke ongevallen in de pleziervaart.
Op cruiseschepen waar alcohol vlot vloeit, vallen er per maand  gemiddeld twee personen overboord, waarvan 90% het niet overleeft.

Personen onder invloed zijn meestal onvoorspelbaar en brengen iedereen in gevaar.

Een schipper is verantwoordelijk voor de navigatie en de veiligheid op een schip, en dat is niet noodzakelijk degene die aan het roer staat (integendeel).
Belgische en Nederlandse regelgeving gaan ervan uit dat een schipper aan het roer staat.
Op een goed georganiseerd schip staat er een bemanningslid (roerganger – helmsman) aan het stuur, en het is de schipper die de instructies geeft. Op deze manier heeft de schipper zijn/haar handen vrij om de navigatie te controleren, risico’s op aanvaringen in te schatten, berekeningen te maken, positie te controleren, VHF-radio te bedienen, enzovoort.

Een zeiljacht of motorjacht wordt meestal met een (vrijwillige of betalende) bemanning onder leiding van een schipper bediend.
De meeste landen hebben geen specifieke regels omtrent alcoholgebruik voor de bemanning. Met gezond verstand kan men stellen dat alle personen die betrokken zijn bij de operaties van het schip (zoals afmeren, ankeren, zeilen strijken, sturen) onder de wet vallen die alcoholgebruik regelt.
Het uitvoeren van taken door een bemanningslid onder invloed van alcohol of drugs is levensgevaarlijk.

Wat als het schip voor anker ligt of afgemeerd is in een jachthaven?

Ook als een schip afgemeerd is of voor anker ligt, blijft de schipper verantwoordelijk voor alles wat er aan boord gebeurt.

In mijn 25 jaar als fulltime schipper/instructeur heb ik al verschillende incidenten meegemaakt in de haven en/of op anker, zoals:

• - Brand aan boord bij het koken
•  Snelle maatregelen voor een op komst zijnde storm
•  Ongevallen bij het koken (brand en snijwonden)
•  Groot waterlek (na een slecht uitgevoerde reparatie)
•  Ruzie met fysieke agressie met een ander schip dat naast ons lag
•  Ruzie aan boord tussen deelnemers
•  Gasalarm
•  Valpartijen

Wat met de opvarenden (passagiers) die niet betrokken zijn bij de werking van het schip?

Het is aan de schipper om zijn/haar verantwoordelijkheid te nemen en duidelijke regels te stellen.
Uit 25 jaar ervaring met chartermaatschappijen en superjachten zie ik dat de meeste schippers hier (veel te) soepel mee omgaan, wat niet zonder risico is. Bij een ernstig ongeval zal de schipper verantwoording moeten afleggen.

Enkele voorbeelden:

•  Ongevallen met dronken passagiers
•  Ruzie met verbale en fysieke agressie tussen passagiers
•  Besturen van een tender of jetski onder invloed
•  Het niet willen naleven van instructies van de bemanning (bijvoorbeeld het ophalen van gasten met de tender bij een restaurant en terugbrengen naar het moederschip)
• Vallen tussen wal/ponton en schip (loopplank of loopbrug)

Bij het starten van een opleiding of charter geef ik een safety briefing, inclusief de regels die ik aan boord hanteer.
**Tip:** Het is beter om in het begin streng te zijn en onderweg eventueel te versoepelen of uitzonderingen te maken, dan andersom.

Nota : Ik ben niet katholieker dan de paus en heb in het begin van mijn carriere ook gezondigd aan deze regels . Met meer ervaring besef je dat dit geen goede zaak is . 

Opmerkingen  of vragen hierover mail mij op nautinstruct@gmail.com

Ben je tevreden over dit artikel ?
Laat het weten op Google in een review, klik hier