Het loont de moeite om de kwaliteit van je reddingsvlot te  controleren 

Tijdens  de meer dan 15-jarige  ervaring met sea survival-opleidingen op zee en in zwembaden heb ik tal van verschillende merken en types van reddingsvlotten in praktijk  kunnen testen .
Ondanks het feit dat alle reddingsvlotten die in de jachting  gebruikt worden minimaal zouden moeten voldoen aan de ISO 9650 normen,  is er een groot kwaliteitsverschil.
 De meeste schippers die over een reddingsvlot beschikken hebben dit vlot nooit open gezien , laat staan dat ze er mee geoefend hebben.

Hieronder vind je mankementen die ik zelf ervaarde bij  de verschillende merken en types van  ISO en Solas gekeurde reddingsvlotten:

o    De sluiting van de tent was niet voldoende sterk om te weerstaan aan de kracht van de golven en de wind.
o    De sluiting van de tent was niet waterdicht , waardoor het onmogelijk was om het vlot droog te houden.
o    Het was zeer moeilijk  om  de opening  langs binnen af te sluiten  en bovendien was het moeilijk te bedienen met koude , natte  handen en/of handschoenen.
o    Het eindpunt van de ritssluiting  was niet diep genoeg, waardoor deze afscheurde wanneer  de eerste persoon in het vlot kroop . Nadien was de  ritssluiting niet meer bruikbaar en was de tent dus niet meer afsluitbaar.
o    Men geraakt moeilijk door de opening met een opgeblazen reddingsvest van 275N.
o    Het  klimsysteem bestond  uit  een simpel geknoopt touw waardoor het zonder hulp zeer moeilijk was om  in het vlot te geraken.
o    Het  klimsysteem brak af bij de eerste persoon die  het gebruikte (2 x maal gebeurd)
o    Het  manuele opblaassysteem werkte niet efficiënt.
o    In het vlot levert men een herstellingskit , maar lekken  herstellen op zee is zo goed als onmogelijk .
o    Geen  binnenverlichting en als er  toch één is , is die  niet uitschakelbaar en kan de batterijlading  niet gespaard blijven  voor de nacht .
o    De reflecterende  isolatielaag van de vloer was compleet vernietigd  nadat de 3de persoon in het vlot gekropen was .
o    Het drijfanker is niet bevestigd aan de tegenovergestelde zijde  van de vlotopening waardoor de golven en de wind botsen op de (slecht) afsluitbare opening . ( Dit euvel komt zeer regelmatig voor )
o    Het drijfanker is van gewone stof vervaardigd, zonder verstevigde rand, waardoor het steeds in elkaar klapte en bovendien veel te klein om efficiënt te kunnen zijn .
o    Gebrek aan handleidingen in het Engels .
o    Het mes  is niet met een touwtje vastgemaakt aan het vlot , waardoor men het gemakkelijk verliest.
o    De  grijpriemen en -touwen in en rond het vlot, zijn zo vast aangespannen dat men er nauwelijks zijn arm kan doorsteken .
o    Er is geen of een  gebrekkig opvangsysteem van regenwater .
o    Het opvangsysteem van regenwater is niet afsluitbaar , waardoor het  regenwater in het vlot loopt.
o    Geen opbergzakken om het materiaal in het vlot op te bergen, waardoor het verspreid op de (natte) vloer  ligt.
o    De overlevingsinstructies zijn niet op waterbestendig  materiaal  gedrukt en zijn dus onbruikbaar van zodra ze in contact komen met water .
o    De treklijn bevond zich niet aan de ingang van het vlot waardoor het loskoppelen met het moederschip zeer moeilijk was .
o    Een lek in de naad van de vloer van het vlot.
o    Sponsen in éénzelfde kleur waardoor men de zoetwater-  en zoutwaterspons  niet uit elkaar kan houden .
o    De zak met inhoud is niet aan het vlot bevestigd  waardoor  alles eruit valt als deze ondersteboven ligt.
o    Kotszakken waren uit gewoon papier , waardoor ze niet bruikbaar waren.
o    Geen uitkijk of geen  afsluitbare opening die kan dienen als uitkijk.
o    Waterrantsoenen  moeilijk te openen met koude , natte handen ( zonder te morsen ) en niet afsluitbaar.

Eén keer is een gekeurd reddingsvlot niet opengegaan omdat de treklijn die de CO2 -fles moet activeren in de knoop zat in het vlot .

 Tips :
-Als de kwaliteit van een reddingsvlot voor jouw belangrijk is, vraag dan aan jouw leverancier  om het vlot van jouw keuze geopend te kunnen zien en  controleer het op basis van  mijn opmerkingen.
-Probeer zelf aanwezig te zijn wanneer jouw vlot wordt geopend voor een  keuring.
-Sommige organisaties zoals de ISAF & RYA & ORC  hebben ook nog een eigen keuring bovenop de ISO 9650 norm.
-Volg een RYA sea survival opleidingsea survival opleiding en  ervaar zelf wat belangrijk  is aan een reddingsvlot.

P.S.:  Om mijn neutraliteit en onafhankelijkheid te bewaren mag ik geen merken of types aanbevelen.

Commentaar of vragen hierover mail mij op nautinstruct@gmail.com