Wat kunnen alle plezier en wedstrijdzeilers uit dit ongeval leren?

**De feiten van het ongeval:**

Tijdens de nacht van 27 op 28 mei om 01:50 uur werd de racezeilboot Class 40 NST – CABINET Z overvaren door het 212 meter lange vrachtschip Ital Bonny, nabij het verkeersscheidingsstelsel van Ouessant, dicht bij Brest. Volgens de verklaring van de schipper was er via de VHF een afspraak gemaakt met het cargoschip om vooraan te passeren.
Aanvankelijk was het vrachtschip hiermee akkoord, maar later veranderde het van gedachten toen het zag dat het zeilschip zich met 18 knopen verplaatste. Het zeilschip kon het cargoschip niet meer ontwijken en werd overvaren. Het scheepje brak in twee en begon snel te zinken.

**Levensbedreigende situatie**

De schipper stuurde een Mayday en activeerde zijn noodbaken EPIRB. Hij probeerde zijn reddingsvlot op te blazen, maar deze bleek niet te werken. Een ander wedstrijd zeiler dat zich achter hem bevond, ontving de noodoproep en bood hulp door onder andere zijn reddingsvlot af te staan, maar dat vlot bleken ook niet te openen.
*Nota:* Niet alle reddingsvlotten zijn even betrouwbaar. Dit heb ik al vaker ondervonden tijdens sea survival-oefeningen. Lees ook mijn artikel over de kwaliteit van reddingsvlotten 
Om 04:00 uur werden de twee bemanningsleden (waarvan één licht gewond) gered door een Franse marine helikopter.
Volgens de onfortuinlijke schipper heeft de cursus *World Sailing Offshore Safety* zijn nut bewezen tijdens het ongeval.

**Welke lessen kunnen de zeilers hieruit trekken**?

 Wedstrijdzeilers moeten zich ook houden aan de internationale regels voor het voorkomen van aanvaringen op zee (ook de COLREGs of IAR genoemd ). Lees ook :

• Spectaculaire aanvaring tussen een racezeilschip en een gastanker 
• Franse wedstrijd schipper krijgt een monsterboete
• Eén dode bij aanvaring van Volvo ocean boot in HongKong

 Enkele regels van de IAR ( Colregs ) die niet door de racezeilboot werden nageleefd:

•  **Voorschrift 5:** Het houden van een goede uitkijk en alle beschikbare middelen gebruiken om een aanvaring te voorkomen, zoals het gebruik van de radar (lees ook : Een zee-radar op zee en voorschrift goede uitkijk op zee 
•  **Voorschrift 6:** Het niet respecteren van een veilige snelheid, vooral ’s nachts en bij slecht weer en zichtbaarheid (lees : Veilige snelheid op zee).
•  **Voorschrift 7:** Het niet tijdig detecteren van een aanvaring.
•  **Voorschrift 8:** Het niet nemen van tijdige maatregelen ter voorkoming van een aanvaring.
•  **Voorschrift 16:** Maatregelen die het schip moet nemen om uit te wijken.
• ** Voorschrift 19 ** Was ook van toepassing  als er beperkte  zichtbaarheid is : Lees ook : Varen bij beperkt zichtbaarheid op zee 

Opmerkingen:

• VHF-afspraken om af te wijken van de regels worden door de MCA sterk afgeraden, omdat dit vaker ongevallen veroorzaakt dan voorkwam.
• AIS mag niet blindelings vertrouwd worden; visuele controle blijft essentieel (lees : De werking en de gevaren van AIS).
• Een schip langs voor passeren is nooit een goed idee. Achter een schip passeren is een verschil van slechts enkele honderden meters, wat peanuts is in een race van 1000 mijl.

Volgens de schipper probeerde hij een halfuur lang het cargoschip te bereiken via VHF en AIS, maar veel schippers hebben geen idee van de reikwijdte van hun VHF. Lees ook : Hoe ver kan men communiceren ?
Het is ook opmerkelijk dat de mast gebroken was en de antenne in het water lag, waardoor het onduidelijk is hoe de Mayday is verstuurd.
Ik vrees ervoor dat de opvarende geen reddingsvesten droegen wat totaal onverantwoord is :Lees ook *Het belang van een reddingsvest wordt sterk onderschat*.

*Nota:* Ik heb vastgesteld dat de communicatieapparatuur van de zeilboot NST Cabinet Z niet is geregistreerd bij de ITU. ( wat een verplichting is ) . Lees ook: Zijn de communicatiemiddelen van je boot geregistreerd?

Goed om weten :

Weinig pleziervaarders beseffen dat vanaf een brug van een koopvaardijschip dat 33 meter breed is , een 12 meter lange zeilboot ’s nachts bijna niet zichtbaar is, vooral bij slecht weer.

Volgens de regelgeving moeten de navigatielichten (rood en groen) goed zichtbaar zijn vanaf minimaal 1 mijl. Als een 200 meter lang cargoschip een zeilboot op 1 mijl ziet, is het meestal al te laat om nog tijdig te reageren.

Radarreflector 

Had de zeilboot een gekeurde radarreflector?
Indien dat het geval was, had het cargoschip de aanwezigheid ervan kunnen detecteren op de radar en tijdig kunnen reageren. Lees ook: *Het belang van een radarreflector*.

Wat is de verantwoordelijkheid van het vrachtschip ?:

Het vrachtschip werd door de Franse autoriteiten verplicht om naar Saint-Nazaire te varen en zich beschikbaar te stellen voor het gerechtelijk onderzoek.
Uiteraard heeft ook het vrachtschip verschillende regels overtreden. Zoals meestal het geval is bij aanvaringen, zal de rechtbank de verantwoordelijkheden verdelen, maar dat oordeel laat ik over aan de Franse autoriteiten.

Besluit

Mijn artikel heeft vooral tot doel lessen te trekken uit dit ongeval voor de pleziervaart en wedstrijdzeilers. Want dit had veel slechter kunnen aflopen.

Nog vragen of opmerkingen  ? Laat het mij weten op nautinstruct@gmail.com

Ben je tevreden over dit artikel ?
Laat het weten op Google in een review, klik hier 

 Foto & bronnen :

Verschillende bronnen geven tegenstrijdige berichten, en we zullen moeten wachten op het onderzoek van de Franse maritieme autoriteiten om de exacte omstandigheden te achterhalen.

https://www.tipandshaft.com/en/class40-en/what-happened-on-the-cic-normandy-channel-race/
https://www.francebleu.fr/sports/voile/il-nous-a-accuses-de-malhonnetete-le-skipper-du-voilier-coupe-en-deux-par-un-cargo-au-large-de-brest-raconte-le-choc-1394479
https://www.courseaularge.com/class40-le-recit-de-thomas-jourdren-apres-son-helitreuillage-et-son-class40-heurte-par-un-cargo.html
https://afloat.ie/sail/offshore/pamela-lee/item/67419-pamela-lee-s-empowher-aids-rescue-during-normandy-race
https://www.letelegramme.fr/sports/voile/limpressionnante-video-de-lhelitreuillage-des-deux-marins-du-class-40-coupe-en-deux-par-un-cargo-6827552.php
https://www.letelegramme.fr/sports/voile/le-class40-coupe-en-deux-par-un-cargo-va-etre-remorque-jusqua-brest-6826717.php
https://www.letelegramme.fr/sports/voile/ce-quil-reste-du-bateau-de-course-coupe-en-deux-par-un-cargo-images-6827716.php
https://www.tf1info.fr/justice-faits-divers/videos/video-voilier-percute-par-un-cargo-deux-marins-sauves-in-extremis-31644-2373899.html
https://www.cruisersforum.com/forums/f57/class-40-racer-cut-in-half-by-cargo-ship-294695-3.html

Yachting world Mayday! Mayday! Mayday! The boat is cut in half’ - Yachting World