Helft van de schadegevallen komt door aanvaringen

Om een aanvaring te voorkomen is het noodzakelijk om een bekwaam en goed uitgerust bemanningslid van wacht te hebben, die de nodige vaardigheden heeft om de situatie (risico)  te beoordelen. Het is een paradox, maar de toename van elektronische middelen heeft de veiligheid niet noodzakelijk verhoogd. (Referentie: Het Nautical Institute).

Men heeft de neiging om teveel te vertrouwen op deze elektronische middelen die:

• niet altijd correct ingesteld zijn
• men misschien niet genoeg kent
• men dikwijls onderschat op foute informatie

Een aanvaring kan je voorkomen door steeds een permanente uitkijk hebben met alle beschikbare middelen zoals  beschreven in het artikel 5 van IAR. (Internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee). Lees ook : Het belang van een goede uitkijk

Bovendien is het belangrijk dat de persoon van wacht:

• Voldoende uitgerust is
• Niet onder invloed van drugs, alcohol of medicatie is (vb.: een overdosis van medicatie tegen zeeziekte kan al problemen geven)
• de nodige kennis heeft van de IAR (Internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee).
• De nodige ervaring heeft om een risico’s op aanvaring te kunnen beoordelen.
• Beschikt over een goede verrekijker
• Permanent uitluistert op het juiste VHF-radiokanaal. In gebieden met veel beroepsvaart is dat meestal een VTS-station (Vessel Traffic Services) De radiokanalen van een VTS vind je in de pilotboeken.
• Correct gebruik maakt van de AIS en de GNSS-kaartplotter
• Correct gebruik maakt van de Radar. (Lees ook: ‘Hoe gebruik maken van een radar?’)
• Over de nodige standing orders beschikt om de schipper/kapitein op de brug te roepen.
• Een goed zicht heeft door de ruiten ( wat regelmatig een probleem is op motorjachten door de reflectie van de instrumenten op de ruit of slechte ruitenwissers bij regen of spray )

Bij een aanvaring zal de gezagvoerder zich moeten verantwoorden of hij/zij alle voorzorgen heeft genomen !

Opmerking

Schippers die, solo, langere tochten ondernemen zijn per definitie in overtreding met deze wetgeving. Elektronische alarmen vervangen geen goede uitkijk.

Hoe een aanvaring detecteren ?

Je hebt een aanvaringskoers als de hoek tussen jou en het ander schip niet veranderd.

Best is hiervoor een peilkompas te gebruiken.

Je kan het ook visueel zien door het schip te peilen t.o.v. van een object van jouw schip (vb. de verstaging).

Persoon van wacht moet continu visueel de horizon scannen, de elektronische instrumenten raadplegen en tijdig een risico detecteren.

De horizon is, voor een pleziervaart, slechts 2 mijl verwijderd. (Lees ook: ‘Hoe ver kan men zien op zee?’).

Koopvaardijschepen doen tegenwoordig  20 knopen en aan deze snelheid is het schip op 6 minuten bij jou.

Ook regelmatig zijdelings en achteruit kijken is noodzakelijk.

Ook op de AIS-ontvanger en radar kan men een aanvaringskoers detecteren, maar ze zijn enkel een hulpmiddel die men niet blindelings mag vertrouwen. (Lees ook : ‘De werking van de AIS’).

Hoe reageren ?

Als een aanvaringkoers gedetecteerd wordt, moet men zich eerst de vraag stellen wie voorrang heeft.

Als je GEEN voorrang hebt, moet je:

Tijdig reageren en ervoor zorgen dat je (in open wateren) zeker niet dichter komt dan:

• 1 kabel met een ander pleziervaartuig
• 1 mijl met een groot koopvaardijschip (in open zee)

Lees ook : ‘Near miss situaties’

Duidelijk van koers veranderen zodat de andere partij kan zien wat je intenties zijn (minstens 50° tijdens de dag en minstens 90° ’s nachts om een andere navigatielicht te tonen).

Als je WEL  voorrang hebt, moet je:

In principe koers en vaart behouden, zodat de andere partij gepast kan reageren.

Het is uiterst belangrijk om zich af te vragen of  het schip dat voorrang moet afstaan :

• je tijdig heeft gezien?
• de mogelijkheid om uit te wijken zonder zich zelf in gevaar te brengen (Lees ook : ‘Bijna aanvaringen situaties’)

Proberen te weten of ze jou gezien hebben, kan door eventueel een VHF-radio oproep te doen. (Lees ook: ‘Radiocommunicatie om een aanvaring te vermijden’).

s ’Nachts kan je je beter zichtbaar maken door met een fel licht in je zeilen of opbouw te schijnen.

Met een fel licht over en weer te schijnen naar de brug is een mogelijkheid als het echt noodzakelijk is.

Best is, bij twijfel, (en ook verplicht) om voorrang af te staan.

Lees ook : Bijna aanvarng tussen zeilajcht en cargo 

Foto : MAIB https://assets.publishing.service.gov.uk/media/555b29fde5274a74ca000007/MAIBInvReport10_2015.pdf

Commentaar of vragen hierover mail mij op nautinstruct@gmail.com