Motorstoring en krachtige noordoostenwind leiden tot schipbreuk

Op zondag 25 oktober 2026 liep een Frans zeiljacht met vijf personen aan boord op de rotsen bij de haven van Órzola, aan de noordkust van Lanzarote. Het ongeval gebeurde in de vroege ochtend, rond 06.00 uur, toen het nog donker was.

Volgens de Spaanse kustwacht Salvamento Marítimo raakte het jacht onbestuurbaar nadat de motor was uitgevallen. De weersomstandigheden maakten de situatie bijzonder gevaarlijk. Er stond een krachtige noordoostenwind, met windstoten die lokaal konden oplopen tot ongeveer 35 knopen. In combinatie met de deining en golven van ruim twee meter werd het jacht richting de rotsachtige kust gedreven.

Reddingsoperatie in de vroege ochtend

Om 05.45 uur ontving het Spaanse noodcentrum CECOES 112 de eerste melding over het onbestuurbare vaartuig. De kustwacht stuurde onmiddellijk de reddingsboot Salvamar Acrux en de reddingshelikopter Helimer 201 ter plaatse. Ook de brandweer van Lanzarote werd opgeroepen.

Bemanning 

De vijf Franse opvarenden, drie mannen en twee vrouwen tussen 20 en 30 jaar oud, probeerden het schip te verlaten toen de situatie kritiek werd. De schipper slaagde erin zelfstandig via de rotsen de kust te bereiken. De vier andere opvarenden verlieten het jacht in een reddingsvlot en werden door de brandweer in veiligheid gebracht.

Alle vijf werden opgevangen door het Rode Kruis en vervolgens overgebracht naar het Universitair Ziekenhuis Doctor José Molina Orosa in Arrecife. Ze hadden verwondingen opgelopen door contact met de rotsen, waaronder kneuzingen en snijwonden. Twee personen vertoonden bovendien symptomen van onderkoeling. Volgens de beschikbare berichten verkeerde niemand in levensgevaar.

Gevaarlijke haveningang

Opmerkelijk is dat het ongeval plaatsvond vlak bij de havenpier van Órzola. Volgens de lokale veiligheidsdienst hebben zich op die locatie eerder incidenten voorgedaan. De haveningang staat bekend als gevaarlijk bij een krachtige noordoostenwind, onder meer door de beperkte diepgang en  onduidelijke signalering bij de haveningang . Bovendien beschikt de haven niet over jachthaveninfrastructuur voor bezoekende pleziervaartuigen.

De precieze omstandigheden en de definitieve oorzaak van het ongeval zijn vooralsnog niet vastgesteld.

Welke lessen kunnen we hieruit trekken?

Op de beschikbare beelden lijken de zeilen niet gehesen te zijn. Als dat inderdaad het geval was, rijst de vraag of het jacht bij het uitvallen van de motor nog onder zeil had kunnen wegvaren van de gevaarlijke kust.

Enkele belangrijke aandachtspunten voor schippers:

• Houd voldoende afstand tot de kust. Zorg voor voldoende manoeuvreerruimte om bij motorpech te kunnen reageren. Wind en golven kunnen een onbestuurbaar jacht snel richting rotsen drijven.
• Bereid je voor op motorpech. Onderhoud de motor regelmatig, maar vertrouw er niet uitsluitend op. Zorg dat de zeilen klaar zijn voor gebruik en beoordeel vooraf of je bij een motorstoring veilig onder zeil kunt wegvaren.
• Houd het anker gebruiksklaar. Een anker kan onder geschikte omstandigheden helpen om het wegdrijven te beperken. Controleer vooraf of de diepte en de bodemgesteldheid ankeren toelaten. Bij zware zee of grote diepte biedt een anker niet noodzakelijk een oplossing.
• Bereid de bemanning voor op een noodsituatie. Zorg dat iedereen weet waar de reddingsvesten liggen, hoe het reddingsvlot werkt en hoe via de marifoon alarm wordt geslagen, inclusief het gebruik van de DSC-noodknop. Lees ook : DSC distressknop die levens red
• Raadpleeg op voorhand de zeekaart en pilot boek en controleer de aanlooproute naar een haven.  Vermijd een gevaarlijke haveningang vooral bij nacht . Lees ook : Het belang van een pilotage plan

Besluit

De belangrijkste les is dat een schipper niet alleen moet vertrouwen op een goed onderhouden motor, maar ook vooraf moet nadenken over alternatieven. Voldoende afstand tot de kust, een realistisch noodplan en een bemanning die weet wat ze moet doen, kunnen het verschil maken.

Beeld https://cadenaser.com/canarias

Bron nationale kustwacht (Salvamento Marítimo) en de lokale veiligheidsdienst van het eiland (Consorcio de Seguridad y Emergencias de Lanzarote).

  Auteur Eddy Coenen - wie ben ik ?