Richtlijnen bij het wacht lopen op een schip.

Een schipper/ kapitein kan niet altijd op de brug staan. Hij moet kunnen rusten, andere taken vervullen en de wacht kunnen toevertrouwen aan een bemanningslid.
Bij pleziervaart moet het een bemanningslid zijn die minstens een “RYA competent crew”-cursus gevolgd heeft of gelijkwaardig. Bij grote schepen zal er altijd een OOW zijn (Officer of the watch) die de nodige professionele kwalificaties heeft. (Lees ook mijn artikel over commerciële yachting).
De officier van de wacht heeft de leiding van de wacht, voert het goedgekeurd reisplan uit, neemt de nodige acties om een aanvaring en stranding te vermijden.
Het is belangrijk dat de kapitein / schipper de nodige richtlijnen geeft wanneer hij op de brug moet geroepen worden en dit noemt men de “standing orders”.

Voorbeelden van standing orders wanneer de kapitein moet geïnformeerd worden:

• - Bij weersverandering die niet voorspeld was en/of meer dan 6Bft.
• - Wanneer het reisplan of de berekende koers niet kan gevolgd worden.
• - Bij een ‘near miss situatie’ met een CPA van minder dan 1 mijl. (Lees ook: ‘bijna aanvaringen’).
• - Bij technische defecten of alarmen die invloed hebben op de veiligheid van het schip
• - Bij de oversteek van een TSS. Lees ook ..
• - Bij het naderen van een haveningang en starten van een pilotageplan. Lees ook ..
• - Als de zichtbaarheid minder is dan 1 mijl.
• - Als een navigatieboei wordt opgemerkt dat niet voorzien was (of omgekeerd).
• - Als de diepte minder is dan 10m (tenzij voorzien op het passageplan).
• - In elk geval van twijfel.
• - Als er een gevaar op het water waargenomen wordt.
• - Als er een noodsignaal (via radio of visueel) wordt ontvangen.
• - Als een bemanningslid ziek of gekwetst is.
• - Bij druk verkeer.
• - …

Dit zijn slechts een paar voorbeelden van de meest voorkomende standing orders. Elke tocht en situatie is anders en de schipper kan andere standing orders geven.
Het is uiteraard van groot belang dat het bemanningslid van wacht de nodige kennis heeft:

•  Om een aanvaring tijdig te detecteren. (Lees ook: ‘Hoe een aanvaring voorkomen?’)
•  Van de voorrangsregels
•  Van identificatie van schepen en lichten
•  Van identificatie van boeien
•  Het uitvoeren van het reis / passageplan
•  Het kunnen lezen en interpreteren van elektronische instrumenten

Het is uiterst belangrijk dat het bemanningslid van wacht de nodige ervaring heeft om op tijd een inschatting te kunnen maken wanneer het dreigt verkeerd te gaan en de kapitein/schipper tijdig op de brug te roepen.

Commentaar of vragen hierover mail mij op nautinstruct@gmail.com