Diensten | Advies

Advies en begeleiding bij het aankopen van een jacht

Opstappers / bemanning op zijn boot meenemen

bemanning Om veilig met een schip te varen heb je bemanning nodig.

Lange afstanden solo varen kan best uitdagend zijn, maar voldoet niet aan de internationale aanvaringregels (regel 5 i.v.m goede uitkijk), het is gevaarlijk en meestal ook niet gedekt door de verzekering. Bemanning is nodig om wacht te lopen, te helpen bij het manoeuvreren en problemen op te lossen.

Met wat moet je rekening houden als je opstappers / bemanning meeneemt?
Als je je boot privé gebruikt voor je plezier, dan zijn de regels eenvoudig. Iedereen is er voor zijn plezier maar dat belet niet dat de schipper verantwoordelijk is voor de veiligheid en aansprakelijk kan gesteld worden bij een ongeval. Met een goede safety briefing kan je al veel problemen voorkomen.
Bij betalende deliveries zitten we in een commerciële omgeving. Ervaren schippers doen meestal beroep op hun kennissenkring om kandidaat/beginnende schippers te vinden die willen meevaren als bemanning om ervaring op te doen. Als de schipper geen kandidaten vindt in zijn directe omgeving zal hij proberen bemanning te rekruteren via crewing websites en sociale media.
Opgelet : Voor schepen boven de 200gt heeft de vlaggenstaat meestal bemanningregels 

Bemanning kan meevaren op drie manieren :

  1. De bemanning/opstappers worden niet betaald en moeten meedelen in de kosten van de boot zoals het eten , de ligplaats , brandstof enz (opgelet: kosten worden gedeeld door de volledige bemanning/ opstapper maar de schipper deelt meestal niet mee in de kosten)
    Hij/zij moeten instaan voor hun eigen vervoer van en naar het schip . Dit zal meestal het geval zijn bij privé gebruik, maar ook regelmatig bij deliveries van kleinere schepen.
  2. De bemanning wordt niet betaald en alle kosten zijn gedekt door het schip (dit heeft mijn voorkeur als ik een delivery moet doen, maar is te negotiëren met de opdrachtgever)
  3. De bemanning/opstappers moeten een forfaitaire som vooraf betalen om mee te mogen varen.
    Opgelet : Dit kan beschouwd worden als een commerciële vaart en de bemanning zijn in feite betalende passagiers waardoor dat het schip en de bemanning moeten voldoen aan de wet op de commerciële yachting.

Opmerking :  Bij internationale reizen, is het zeker aan te bevelen dat je bemanning een reis en een hospitalisatie & ziekte verzekering hebben voor de tocht. Alhoewel de MLC (Maritime Labour Convention) meestal van toepassing is voor schepen boven de 200 Gt kunnen de maritieme autoriteiten hetzelfde eisen voor andere schepen.

Maak een schriftelijke overeenkomst met je bemanning ivm de afspaken, rechten en verplichtingen.

Als je bemanning/opstappers wil inzetten die je niet kent moet je zeker controleren:

  • Wat is zijn/ haar kennis en ervaring? Is de ervaring verifieerbaar? Hebben ze referenties? Een face to face gesprek interview is noodzakelijk (eventueel via Skype of Facetime)
  • Wat is zijn/haar gezondheidstoestand?   Lees ook mijn artikel over persoonlijke en medische informatie.
  • Hoe zit het met alcohol- en drugsverbruik ?
  • Ooit problemen gehad met het gerecht?
  • Wat is de familiale toestand?
  • Zijn de papieren in orde paspoort – visum – werkvergunning enz.   Verzamel de ID kaarten en/of paspoorten bij vertrek en bewaar deze op een veilige plaats. Neem op voorhand een kopie/scan van de ID kaart of paspoort van elke bemanningslid.

Een van mijn vrienden heeft ooit een opstapper die hij niet kende meegenomen naar de Caraïben. Bij aankomst in de Caraïben is de persoon van boord gestapt en verdwenen. De schipper heeft zeer veel gerechtelijke problemen gehad omdat hij deze persoon niet heeft kunnen inchecken bij immigratie. De schipper had ook niet uitgecheckt bij immigratie bij het verlaten van Europa.

Opmerking :
Rekruteer bemanning die voldoende flexibel is en niet gebonden is aan een vast tijdsschema zoals vluchten, werkverplichtingen, familiale verplichtingen enz.
Hou er ook rekening mee dat kandidaten regelmatig last minute niet komen opdagen. Bij de rekrutering vraag ik om mij een kopie van hun vliegticket door te sturen.

Top tip
Vooraleer je een lange tocht onderneemt is het zeker nuttig om eens een dagtrip te ondernemen als proefvaart om elkaar beter te leren kennen.

 Commentaar of vragen hierover? Mail mij op nautinstruct@gmail.com

In één seconde stort heel je wereld in – het gevolg van een speedboot ongeval.

Het gevolg van een RIB ongeval 

victoriaIn Juni 2013 schreef ik een artikel op mijn website over een dodelijk ongeval met een Rib in Engeland.

Drie jaar later vertelt Victoria publiekelijk over over het ongeval en ook hoe ze nu als jonge vrouw omgaat met het leven na een speedboot ongeval waarbij ze niet alleen haar vierjarig dochtertje en echtgenoot verliest maar ook haar been. 

Ik wil graag dit inspirerend filmpje met jullie delen .

De link staat onderaan mijn  artikel Dodelijk ongeval met een snelle RIB 

Voor vragen of opmerkingen kan je mij contacteren op nautinstruct@gmail.com

Samenvatting en vereenvoudigde versie van het internationaal aanvaringsreglement (IAR & BVA )

aanvaring zeil motorSamenvatting en vereenvoudiging van het internationaal aanvaringsreglement 

Reglementen zijn saai , ingewikkeld en niet leuk om te lezen , laat staan te studeren ( tenzij je een jurist bent natuurlijk )
Ik heb een samenvatting gemaakt van de Internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee in een duidelijke mensentaal met heel veel tekeningen met de hoop dat meer schippers en bemanningsleden dit zullen lezen, begrijpen en ook toepassen in de praktijk.

Tien tips voor een veilig vaarseizoen

 

Als schipper ben je verantwoordelijk voor de veiligheid van je bemanning en het jacht.

Met het nieuw vaarseizoen en het goed weer in het vooruitzicht is het goed om een aantal vuistregels in acht te nemen.
Nalatigheid is niet alleen strafbaar, maar het kan bij schade of ongeval een oorzaak zijn voor eindeloze conflicten met de verzekering en de autoriteiten. 
Lees ook : Verzekering dekt schade niet 

Jaarlijks doet de Nederlandse  kustwacht en SAR meer dan duizend interventies voor de pleziervaart.( zie kustwacht.nl )

veiligheid op zee

1. Is je schip zeewaardig en goed onderhouden?

Technische defecten aan vaartuigen zijn de belangrijkste oorzaak van interventies van de hulpdiensten.
Door je schip en zijn uitrusting goed te onderhouden voorkom je de meest noodsituaties .
Lees ons artikel over tips om motorpech te voorkomen.

2. Alles oké met de veiligheid?

Sea Survival opleiding theorie en praktijk

Een noodsituatie is nooit gepland, maar men kan zich erop voorbereiden !!!

sea survival opleiding

  • Hoe omgaan met noodsituaties ?

  • Kan men noodsituaties voorkomen ?

  • Wat als een noodsituatie zich voordoet ?

  •  Hoe werken de reddingsdiensten ? 

  • Is er een verschil van kwaliteit in de reddingsvlotten?

  • Hoe lang kan men overleven in een reddingsvlot ?

  • Hoe is het om met kledij en een reddingsvest in het water te vallen?

  • Is het een goed om urine of zeewater  te drinken als er geen drinkwater is ?
  • Hoelang kan iemand overleven zonder water of voedsel ?
  • Verschil tussen de verschillende soorten reddingsvesten 

  • enz

Onze Sea survival opleiding - hoe overleven op zee in geval van nood- zal een antwoord bieden op deze vragen.  

Bestemd voor

Schippers die zich verantwoordelijk voelen voor de veiligheid van hun bemanning . 
Deze opleiding is ook vereist voor schippers die commercieel willen gaan varen .
Deelnemers aan internationale races moeten ook de Sea survival cursus volgen om een ISAF Safety certificaat te behalen.

Voorkennis Voor deze vaaropleiding is er geen voorkennis vereist.
Voor het RYA certificaat moet de deelnemer een basiskennis van het Engels hebben
Lesmateriaal

Voor het theoriegedeelte ontvang je van ons het handboek RYA Basic Sea survival

Voor het praktijkgedeelte maken we gebruik van reddingsvlotten en reddingsvesten en oefenen we in een verwarmd zwembad

Deelnemers gaan met kledij ( liefst zeilkledij ) in het water . Het is ook een goede gelegenheid om je eigen reddingsvest ( en eventueel reddingsvlot ) te testen 

Inhoud

Tijdens deze cursus - hoe overleven op zee - leer ik jou o.a :

  • noodsituaties voorkomen
  • omgaan met noodsituaties
  • zich voorbereiden op een noodsituatie
  • overleven op zee in geval van nood
  • overleven in koud water
  • overleven in een reddingsvlot
  • een redding voorbereiden met reddingsboot of helikopter
  • internationale noodseinen te gebruiken
  • hoe de verschillende reddingsvesten werken     

 

Examens

Er is geen examen, het RYA certificaat wordt afgeleverd op basis van een permanente evaluatie

Certificering

Small craft RYA sea survival certificaat afgeleverd door de RYA erkende school Belgian Sailing Team

De RYA-brevetten (UK) zijn internationaal de meeste erkende brevetten. Om ze te mogen afleveren moeten de opleidingen in een erkende RYA school gebeuren . De cursus wordt in het Engels gegeven  

Vervolg ?

EHBO op zee opleiding

ISAF zwaar weer zeilen ( RYA/World Sailing Offshore Personal Survival )

Duurtijd  4 uur theorieopleiding + 3 uur praktijkopleiding in een verwarmd zwembad
Planning  Door de RYA school  Belgian sailing team voorlopig gepland op zondag 28 maart 2021
Aantal deelnemers Minimum 6 , maximum 12
Prijs excl. btw

Bepaald door de RYA school Belgian Sailing Team en wordt per email gecommuniceerd.

Inschrijven

Inschrijving gebeurt altijd via de erkende RYA school Belgian Sailing team

Lesgever is Eddy Coenen - erkende RYA Sea survival instructeur & expert

Contacteer mij voor meer informatie  per email : nautinstruct@gmail.com

Hoe is het zeilen en manoeuvreren met een catamaran ?

Zeilen en manoeuvreren met een catamaran.

catamaran onder zeilHet zeilen met een catamaran verschilt niet veel van een gewoon zeiljacht. Je moet wel de discipline hebben om op tijd te reven. Bij een kielzeiljacht ondervindt men sneller dat er teveel zeil is bij schuin gaan liggen, oploeven, moeilijke bestuurbaarheid.
Bij een catamaran is dat minder duidelijk en moet je de discipline hebben om op tijd te reven. Bij teveel zeil zal één romp dieper in het water zitten, zal er teveel druk op de roeren ontstaan waardoor je vertraagt en moeilijker kan sturen. In extreme gevallen kan de mast breken of de boot kapseizen.
Een eerste indicatie bij teveel zeil is dat je ondervindt dat het manueel sturen moeilijk wordt.
Opgelet : als je automatische piloot opstaat ga je niet snel merken dat je teveel zeil hebt. Bij twijfel ga je daarom even handmatig sturen.

Wat te doen bij veel wind ?

Aan de wind : 
Bij een aandewindse koers zorg ik er steeds voor dat mijn grootschoot op een winch staat met de verhaalklem open. Op deze manier kan ik, als er een rukwind is, op een eenvoudige en snelle manier mijn grootschoot vieren en de druk van het grootzeil wegnemen. Ik doe dit trouwens ook op een kielzeiljacht.
De overloop vieren kan uiteraard ook, als hij nog niet volledig aan lij staat .

Ruime wind :
Bij ruime wind heeft het geen zin of is niet mogelijk om de grootschoot te vieren .
Het is zeer belangrijk om zeker op tijd te reven, vooral bij ruime wind!
Vanaf 25 knopen ruime schijnbare wind zou ik het grootzeil voledig wegnemen en enkel op voorzeil zeilen.
Op deze manier wordt de boot voortgetrokken en niet geduwd wat veel veiliger is. 
Om de druk op de mast ( zonder het grootzeil ) te verdelen moeten de kraanlijn en de grootschoot wel strak staan .
Een voorzeil reven is altijd gemakkelijker. 

Lees ook mijn artikel: reven met ruime wind.

Manoeuvreren in een jachthaven
Manoeuvreren in de haven met een matige of harde dwarse wind is best moeilijk als men de juiste techniek niet kent en/of geen training heeft gevolgd. Door de twee motoren te gebruiken kan men op een gemakkelijke manier de boot naar alle richtingen draaien, maar door de hoge opbouw en beperkte diepgang is de drift veel groter dan bij een kielzeiljacht en dit wordt meestal onderschat.
Op motor manoeuvreren met een catamaran is zeker niet gemakkelijker dan een kielzeiljacht zoals de verkopers en de “stuurlui aan de wal” beweren.

Lees ook : Zeilcatamaran versus kielzeiljacht

Commentaar of vragen hierover? Mail mij op nautinstruct@gmail.com

 

Zeilcatamaran versus kielzeiljacht

Voor- en nadelen van een catamaran.

catamaran versus zeiljachtOm een eerlijke vergelijking te kunnen maken moet men eerst een compromis hebben op gebied van afmetingen. Een 40-voet catamaran heeft veel meer ruimte dan een 40-voet kajuitzeiljacht. Om ongeveer dezelfde ruimte te hebben moet een kielzeiljacht minstens 50% groter zijn.

Voordelen
Catamarans zijn zeer veilig, comfortabel en uiterst geschikt om langere reizen of wereldreizen te maken.
Ze zijn zeer stabiel in een baai. Met een klein beetje golfslag zie je de masten van de kielzeilboten over en weer gaan. Een catamaran blijft mooi stabiel.
Een catamaran gaat niet schuin liggen tijdens het zeilen, waardoor het zeer comfortabel vertoeven, koken , lezen, slapen is enz.
Door zijn beperkte diepgang kan men dichter bij de kust en in minder diep water ankeren.
Een catamaran kan zelfs droogvallen zonder schade op te lopen.
Bij minder goed weer kan je in het salon, boven het water, binnenzitten met veel lichtinval en 360° zicht. Meestal kan men ook bij slecht weer van binnenuit sturen .
Door de breedte van de catamaran heb je de mogelijkheid om een grote bijboot met een krachtige motor te voorzien. De bijboot kan op een eenvoudige manier opgehesen worden.

Hoe goed zeilt een catamaran ?
Een cruising zeilcatamaran vaart even scherp aan de wind als een gemiddelde kielzeiljacht. Het nadeel is dan weer wel dat de drift veel groter is ( vooral aan de wind ) door het gebrek aan een diepe kiel. Bij halve en ruime wind is een catamaran wel sneller (en zeker comfortabeler).
Ook bij catamarans heb je snelle performante boten maar dan moet je weer inboeten op gebied van comfort. De snelle catamarans hebben meestal een uitneembaar zwaard.

Veiligheid 
Omdat een catamaran twee onafhankelijke rompen heeft is de kans om volledig te zinken bijzonder klein. Als er schade of een lek is aan één romp blijft de andere romp drijven. Een catamaran kan ook geen kiel verliezen. Een catamaran zal niet gemakkelijk kapseizen, maar als hij kapseist, kom hij niet meer recht. Ook een gekapseisde catamaran zal blijven drijven.
Bij defecte motor, een touw of een net in de schroef kan men nog steeds varen en sturen met de 2de motor.
Als één roer defect is, kan je met het ander roer sturen en bovendien kan je ook met de motoren sturen.
Omdat een catamaran niet gaat schuinliggen tijdens het zeilen is er ook veel minder risico om te vallen. De gangboorden zijn zeer breed, zonder hindernissen, waardoor het zeer veilig is om rond te lopen.

Nadelen:
Als men een catamaran vergelijkt met een kajuitzeiljacht met dezelfde beschikbare ruimte, is een catamaran niet duurder in aankoop. In de jachthavens zullen ligplaatsen wel duurder zijn omdat men de plaats inneemt van 2 boten.
In bepaalde streken kan het ook moeilijker zijn om een ligplaats te vinden, want er moet dubbele plaats beschikbaar zijn. Ik compenseer dit door wat meer op anker te gaan.
Je hebt ook een grotere kost om de boot uit het water te halen, voor het onderhoud van twéé motoren en aandrijvingen. De kost van de zeilen blijft hetzelfde.
Een kielzeiljacht is slank, sportief, gestroomlijnd, sexy en dat kan men niet zeggen van een catamaran maar ik vind een catamaran best stoer.

Besluit
Welke boot je ook kiest, het is altijd een compromis. Belangrijk is om de boot te kiezen in overeenkomst met het gebied waar je wil varen en de tijd die je aan boord spendeert en deze waarbij je een goed gevoel hebt.

Lees ook : Zeilen en manoeuvreren met een zeil catamaran

Commentaar of vragen hierover? Mail mij op nautinstruct@gmail.com

Verzekering dekt schade aan jacht niet

Motorjacht vaart op de rotsten en schade wordt  niet gedekt door de verzekering.

motoryacht op de rotsenWat een heerlijke vakantie op de Middellandse Zee zou moeten zijn, verandert in een financiële nachtmerrie als een plezierjacht op de rotsen loopt en de verzekeraar geen dekking verleent. Schade twee ton.
De rechtbank Midden Nederland heeft op 9 januari 2019 uitspraak gedaan en beslist dat de verzekeraar inderdaad niet hoeft uit te keren wegens ‘merkelijke schuld’ van de verzekerde. Het zonder de risico’s goed in kaart te brengen wijzigen van koers naar een gebied waar het water ondieptes bevat en waar rotsblokken onder water liggen brengt een risico op schade met zich mee en levert merkelijke schuld op, aldus de rechtbank. De verzekeraar kan zich op de uitsluitingsclausule beroepen.

De feiten
Zomer 2016. De eigenaar van het motorjacht Kismet geniet van een vakantie op de Middellandse Zee. Op 8 juli 2016 vaart hij met het schip vanuit Cassis naar het Ile de Porquerolles. Hij maakt voor de navigatie gebruik van twee iPads en heeft geen officiële zeekaart aan boord. Als hij besluit om richting een baai aan de noordwestzijde van Ile du Grand-Rouveau te varen gaat het mis. Het water is helder en de onfortuinlijke schipper besluit niet op de navigatiemiddelen te kijken, maar ‘op zicht’ te varen naar de baai, waar een aantal schepen met vergelijkbare diepgang voor anker liggen. Het jacht raakt een onder water liggend rotsblok en loopt ernstige schade op. De kosten van reparatie bedragen ruim twee ton. De eigenaar neemt contact op met de verzekeraar en hoort tot zijn verbazing dat deze schade is uitgesloten van dekking. De verzekeraar stelt zich op het standpunt dat sprake is van merkelijke schuld, één van de uitsluitingsgronden van de polisvoorwaarden.

Merkelijke schuld
Merkelijke schuld is een term uit het oude verzekeringsrecht, die nog steeds relevant is, omdat het ook onder het nieuwe verzekeringsrecht toegestaan is om schade ten gevolge van merkelijke schuld uit te sluiten. In dit geval gaat het om polisvoorwaarden met nummer TE 03.2.01 E, die bijvoorbeeld gehanteerd worden door Delta Lloyd, Nationale Nederlanden en De Europeesche.

Hoge Raad
Als het over merkelijke schuld gaat, dan wordt vaak verwezen naar het standaardarrest van de Hoge Raad van 4 april 2003, waarin het volgende beslist is:
“Van merkelijke schuld in de zin van art. 294K is ook sprake indien het gaat om een gedraging die, al is de verzekerde zich daarvan niet bewust, naar objectieve maatstaven een zodanige aanmerkelijke kans op schade met zich brengt dat de betrokken verzekerde zich van dat gevaar bewust had behoren te zijn en door zich van die gedraging niet te onthouden in ernstige mate tekortschiet in zorg ter voorkoming van schade”

De rechtbank
De rechtbank oordeelt als volgt. De verzekerde had zich er bewust van moeten zijn dat het zonder voorbereiding, dus zonder de risico’s goed in kaart te brengen, wijzigen van koers naar een gebied waar het water ondieptes bevat en waar rotsblokken onder water liggen een risico op schade met zich meebrengt. Er is dus sprake van merkelijke schuld en de vordering wordt afgewezen.

Commentaar
Verzekeringspolissen hebben uitsluitingsclausules. Iedere polis is anders. De mate van schuld waarvoor dekking wordt uitgesloten varieert enorm. Kijk vooral eens in uw eigen polis wat de uitsluitingen zijn en of u aan alle voorwaarden voldoet. Als er bijvoorbeeld staat dat er een brandblusser aan boord moet zijn, zorg daar dan voor. Het is bijzonder sneu voor deze weinig gelukkige scheepseigenaar, maar een verzekering dekt niet meer of iets anders dan is afgesproken.

Artikel geschreven door advokaat Hein Kernkamp 
Voor meer info of vragen https://minerva-advocaten.nl/team/hein-kernkamp

Praktijk zeilopleidingen van beginneling tot kapitein commerciële yachting

Leren veilig te varen met een zeilboot .

Het is al doende dat men leert, maar iemand moet je de juiste technieken aanleren.

Jouw buurman is misschien een goed zeiler en schipper, maar is daarom nog geen goede lesgever.

Bij personen die al een tijdje zelf proberen of bij amateurs in de leer zijn geweest, moet ik eerst eventuele slechte gewoontes afleren.

Een zeilboot of jacht kopen of huren is een grote investering en als het varen meer stress veroorzaakt dan plezier, is de "fun" er snel af .
Investeren in een goede opleiding is zijn geld waard op lage termijn .

Bij mijn praktijkopleidingen is het begrip "a safe and happy ship" de rode draad .
De schipper op een zeiljacht is als gezagvoerder verantwoordelijk voor de veiligheid en moet er over waken dat iedereen het naar zijn zin heeft . 
Het lijkt evident, maar in de praktijk zien we dat het er, helaas, vaak anders aan toe gaat zoals:

- roepen op de bemanning
- bemanning de schuld geven als het fout gaan
- niet goed communiceren met de bemanning

Ik werk volgens het RYA opleidingssysteem in verschillende stappen. 

 Zeilboot praktijk vaaropleidingen

  • Start zeilen om kennis te maken met het zeilen
  • Competent crew om jou op te leiden tot een volwaardig bemanningslid waar de schipper op kan rekenen
  • Dagschipper om jou te leren als schipper het gezag te voeren op jouw jacht en korte tochten te ondernemen tijdens de dag langs de kust
  • Kustschipper om schipper te zijn bij langere tochten langs de kust dag en nacht
  • Yachtmaster om jou op een professioneel niveau te leren varen 

Ik geef ook specifieke opleidingen zoals:

  • Havenmanoeuvres om jou te leren manoeuvreren met jouw zeilboot
  • Privé opleidingen op jouw maat

De RYA-brevetten (UK) zijn internationaal de meest erkende brevetten.
Om ze te mogen afleveren moeten de opleidingen in een erkende RYA school gebeuren .

Alle opleidingen kan ik ook privé geven op maat en afspraak

Wens je meer informatie contacteer mij vrijblijvend Email : nautinstruct@gmail.com

 

Radar operator theorie & praktijk opleiding

radar opleidingLeren varen op radar 

Een radar op een plezierjacht is een zeer goed hulpmiddel om te navigeren en een aanvaring te voorkomen bij slechte zichtbaarheid, op voorwaarde dat men er mee kan werken.  De boten voor de pleziervaart zijn niet verplicht om een radar aan boord te hebben, maar als men er een heeft moet men hem ook gebruiken  (voorschrift 7 Internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaring op zee )

Bij deze basisopleiding leren we jou hoe een radar correct in te stellen en de informatie te interpreteren .

 

Bestemd voor  Schippers (zeil of motor) pleziervaart die met een radar op zee willen leren varen.
Voorkennis  Een basiskennis van navigatie en de Engelse taal is aan te raden
Lesmateriaal

Je  ontvangt van ons het RYA handboek Small craft radar (in het Engels) .
 Voor de praktijkoefeningen maken we gebruik van een realistische radarsimulator op de computer.

Inhoud  Bij deze radarcursus leren we jou : RYA radar opleiding
  • werkingsprincipe van de radar
  • radar instellen en afregelen
  • interpretatie van het beeld
  • positiebepaling door middel van radar
  • navigeren met behulp van radar
  • aanvaring voorkomen op basis van radarbeelden (manueel plotten)
  • principe van manueel plotten
  • gebruik van (M)ARPA (automatisch plotten)
Examens

 Op het einde van de radarcursus is er ter plaatse een schriftelijk examen met meerkeuzevragen.

Certificering

 Bij een positieve evaluatie ontvangt u een RYA small craft radar certificaat

 De RYA-brevetten (UK) zijn internationaal de meeste erkende brevetten.
 Om ze te mogen afleveren moeten de opleidingen in een RYA erkende school plaats hebben .

Vervolg ?  STCW radaropleiding
Duurtijd
  • Theorieopleiding : 4  uren
  • Praktijkopleidingen op simulator:  4 uren
Planning

 In samenwerking met een RYA erkende school 

 Voor een  privé opleiding op afspraak contacteer mij en stel mij een datum of periode voor.

Aantal deelnemers  Minimum 1, maximum 12
Prijs excl. btw

 Wordt op vraag gecommuniceerd door de RYA erkende school 

Inschrijven

 Inschrijving gebeurt altijd via een erkende RYA school

 Contacteer mij voor meer informatie per email : nautinstruct@gmail.com

Vaarcursussen van starter tot commerciële yachting

zonsondergang oceaanJou opleiden tot een volwaardig bemanningslid, schipper pleziervaart of kapitein commerciële yachting is mijn missie.

Ik heb hiervoor de nodige professionele kwalificaties en doe dit als volwaardig beroep sinds 2002 . Ik heb al meer dan 1000 mensen opgeleid van beginneling tot kapitein commerciële yachting met superjachten.

Het opleidingstraject kan verschillend zijn, afhankelijk van het doel dat je wil bereiken, jouw kennis en ervaring.

Een vaarbrevet of bewijs in de pleziervaart behalen is een administratieve aangelegenheid, maar is, helaas, meestal onvoldoende om met kennis van zake te gaan varen.

 Het is zoals elke sport : hoe beter je het kan, hoe leuker het is !

 Om te weten voor welke vaaropleiding(en) je moet kiezen, moet ik eerst een antwoord hebben op de volgende vragen:

 1. Waar wil je gaan varen?

  • binnenwateren
  • kustwateren met getijden
  • kustvaart zonder getijden
  • oceaan

2. Met welk soort schip wil je varen?

  • motor
  • zeil

 3. Wat voor tochten wil je ondernemen?

  • dagtochten
  • weekenduitstappen
  • langere tochten

4. Voor welk doel ?

  • vrijetijdsbesteding
  • sport
  • professioneel

Opleidingsysteem 

Elk land heeft zijn eigen opleidingssysteem, maar het opleidingssysteem van de  Royal Yachting Association (UK) staat bekend als het beste ter wereld. 

Nautinstruct is geen RYA school . Ik werk voor erkende scholen in binnen en buitenland .

 Contacteer mij, geheel vrijblijvend, voor meer informatie .

T: +32 (0)483 601 608
E: nautinstruct@gmail.com

Nautinstruct BVBA

Eddy Coenen
Lange straat 50
8620 Nieuwpoort
info@nautinstruct.be
+32 483 601.608

 

Volg ons op Facebook

Facebook Logo

Volg ons op Linkedin

linkedin logo 300x300

Volg ons op Twitter

twitter logo

Contacteer Nautinstruct

Als u meer informatie wenst, vul dit formulier in. We nemen dan zo snel mogelijk contact met u op.